线路状态评价与检修导则培训材料.docx

架空输电线路状态评价和状态检修导则宣贯培训 第一部分综述 1编制背景 随着电力工业的发展，电力系统的检修模式也在逐渐发生变化， 目前主要的检修模式有以下几种。 定期检修(TBM time based ma in te nance)，定期检修是每隔一 个固定的时间间隔或累计了一定的操作次数后安排一次定期的检修 计划。当线路数量较少且质量水平较一致时， 这种检修模式能起到较 好的效果。随着电网规模的扩大，线路越来越多，如果继续定期的安 排检修计划，人力和物力的不足就逐渐体现出来。 而当线路制造设计 水平和运行环境的差异较大时，也可能造成线路本身的故障发生概率 不尽相同。如果仍然按照固定周期对线路进行固定规模的维护或检 修，对某些线路不可避免的会产生“过剩维修”，造成人力和物力的 浪费；而对某些线路则有可能造成失修，因为有些早期的故障隐患往 往可以通过提早的安排检修消除，避免故障的发生。 状态检修(CBM condition based maintenance) ，状态检修是 通过评价线路的状态，合理的制定检修计划。状态检修的实施需要定 期的检查设备的状态，通过巡视、检查、试验等手段，或者在有条件 的时候通过在线监测、带电检测等获取一定数量的状态量的实际状 况，根据这些状态量决定如何安排检修计划， 以达到最高的效率和最 大的可靠性。 基于可靠性的检修 (RCM，reliability centered maintenance )， 是比状态检修更为复杂的一种检修模式， 除考虑线路的状态外， 还应 考虑线路的风险、检修成本等。状态检修主要是考虑单个线路的情况， 而基于可靠性的检修则考虑整个电网的情况， 如线路在电网中的重要 性、设备故障后的损失和检修费用的比较、 线路可能故障对人员安全 或环境的影响等因素。 其它检修模式。事后检修 (BM，break maintenance) ，也称故障 检修 (CM，corrective maintenance )；使用至损坏 (PTF，run to fault) 等。 随着电网输变电设备制造水平的发展， 电网输变电状况有了较大 改善；近年社会用电需求的迅猛增长，电网规模迅速扩大，社会对电 网供电可靠性要求越来越高。 国家电网公司为适应新形势的要求， 在 公司系统内部推进输变电设备状态检修工作。 根据目前国家电网公司的发展情况，我们正处于从 TBM逐渐向 CBM专变的过程中。对于有条件的地区和设备，应逐步转变到 CBM的 检修模式上来； 对于部分运行情况较差的线路或老旧线路， 仍应以计 划检修TBM为主。在现阶段的状态检修实施过程中， 国家电网公司也 考虑一定的前瞻性，编制了《输变电设备状态检修风险评估导则》 ， 有条件时可参考分险评价的结果对检修策略进行适当的调整。 根据国家电网公司规范、 指导系统内状态检修工作的要求， 在国 家电网公司生产部的组织和领导之下， 经过专家的多次讨论， 编制出 版了《架空输电线路状态评价导则》（以下简称本导则）。 目的和意义 制定本导则的目的在于， 在保证设备安全的基础上， 通过本导则 的状态评价结果直接为制订检修计划提供明确的依据， 改变以往不顾 线路状态、 “一刀切”地定期安排试验和检修，纠正状态检修概念混 乱，盲目延长试验周期的不当做法。本导则的制定，将为国家电网公 司状态检修工作的开展提供强有力的技术保证。 状态检修不是简单的延长设备的检修周期，而是依据状态评价， 对设备的检修执行时间进行动态调整。 其结果可能是延长也可能是缩 短。 编制过程 2006年 8月 9 日，国家电网公司生产部在山东烟台组织召开了 输变电设备状态检修讨论会。 会议明确由江苏省电力公司承担国家电 网公司《架空输电线路状态特征参量评价标准》和《架空输电线路状 态检修导则》编制工作。 2006年11月?2007年3月，江苏省电力公司编制了《架空输电 线路状态特征参量评价标准》 和《架空输电线路状态检修导则》 初稿。 2007 年 3 月 21 日? 22 日，国家电网公司输变电设备状态检修管 理文件编写第二次协调会在南京召开， 会议就状态检修体系进行了梳 理，明确了各文件的具体内容。会议确定《架空输电线路状态检修特 征参量评价标准》更名为《架空输电线路状态评价导则》 2007年4月26日?30日，江苏省电力公司组织在南京召开讨论 会，会上本导则的具体内容进行了讨论，提出了修改意见。 2007 年 5 月 20 日? 22 日，国家电网公司组织在南京召开协调讨 论会，主要讨论《架空输电线路状态评价导则》与《架空输电线路状 态检修导则》、中国电科院编写的《输变电设备状态检修试验规程》 浙江省电力公司编写的《输变电设备状态检修辅助决策系统技术导 则》、《输变电设备状态检修风险评估导则》 之间的