桥梁上部结构施工20.pdf

客运专线施工技术讲座 之桥梁施工 铁路客运专线桥梁上部结构施工 1. 概述 铁路客运专线桥梁上部结构主要以常用的 32、24 米跨度箱梁为主。虽然其 施工方法主要采取集中预制架桥机架设、 桥位现浇两种。 但由于箱梁体积大、 梁 3 3 体重（ 32M梁：328m，853 吨，24M梁：239m，622 吨）施工时的控制指标高， 因此不论采用哪种施工方法，桥梁上部结构施工成为工程施工的重点和难点。 2. 桥梁上部结构施工 2.1 ．梁场集中预制架桥机架设施工介绍 (1) 适用范围：常用跨度箱梁数量多的桥梁或施工区段。 (2) 主要优点：相对于桥位现浇，施工质量易于保证。 (3) 主要缺点： 制梁所需的辅助生产设施投入大。 （混凝土生产设备、制存梁 场地、提升设备等） ；预制箱梁运输较困难，运梁通道修筑标准高；国内现有的 运架设备不能满足要求，需重新研制开发或从国外引进。 (4) 集中预制架设施工介绍 ①箱梁的预制、存放 预制梁场的布置应有利于箱梁的预制、 存放、 运输和架设。 梁场位置及生产 能力大小的选择主要根据全盘铺架计划同时结合交通状况、 材料来源、相应的地 理环境、地质情况和后期存储运输综合考虑确定 , 一般情况下制梁场的施工准备 期需 6 个月时间。 梁体为高性能耐久的体积大混凝土， 混凝土浇筑需一次完成， 浇筑时间宜为 6 小时，施工中要采用温度控制措施 以满足规范要求的各个不同阶段的 混凝土温度及内外温度差。 如：优化 混凝土的配合比、 控制混凝土的入模 温度、采用保温或蒸汽养护等措施以 控制混凝土蕊部与表面、 表面与环境 0 温度之差不宜大于 15 C。 为防止箱梁产生早期裂缝对箱 梁进行三次张拉， 即预张拉、 初张拉 和终张拉。预张拉时混凝土强度应不小于 30Mpa，带模预张拉时须拆除端模、松 开内模。初张拉时混凝土强度应不小于 40Mpa，初张拉后方可拆除底模及支撑。 如果拆除端模时梁体强度已达到 40 Mpa，可以直接进行初张拉。终张拉时梁体 混凝土强度应不小于 50 Mpa、弹性模量不小于设计值且龄期不少于 10 天，减少 梁体混凝土徐变拱度值。梁体压浆采用真空辅助压浆。 箱梁的预制台座、 存梁台座的数量应根据总工期安排及生产能力及架梁进度 综合考虑，一个制梁台座一般生产周期按 7 天左右，相应配套 4 个存梁台座。 箱梁从制梁台座到存梁台座， 移位存放的难度较大。 可采用滑道、 顶推的方 式，也可采用两台提梁吊机起吊存放。 如若用滑道移梁， 对滑道的平顺度， 强度、 刚度要求高；如采用吊机提升移位，对吊机的提升能力、吊机的走道要求高，均 需通过受力检算确定，以防止不均匀沉陷造成梁体开裂。 同时施工模板（内、外模）需多次倒用，因此对模板的强度、刚度、稳定性 要求高，另外，庞大的混凝土箱梁体积给后期的养护也带来一定的困难。因而， 在质量保证方面难度大。制定详细的施工工艺显得尤为重要。 1 客运专线施工技术讲座 之桥梁施工 梁场施工 ②箱梁运输和架设