桥梁预应力结构张拉、压浆智能化施工成套技术PPT课件.ppt

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2.11 预制梁片静载试验 3.5 预应力孔道专用压浆材料 现有压浆材料存在的问题: (1)浆液的质量稳定性和流动性差、流动度损 失快、体积稳定性不良; (2)新拌浆液泌水率大、易离析分层、使孔道 内很难形成饱满状态; (3)硬化后的浆体不密实、空隙多。 * 关于张拉控制应力: 我们的目标是在结构中建立准确的、符合设计要求的有效预应力值,应力过大或过小的危害显而易见。确定最终张拉控制应力应组织设计、监理、施工单位根据规范条文、材料性能、施工工艺、管理水平等实际情况确定。 张拉应力“宁大勿小”的思想和一律采用“超张拉”的方法是错误的。 * * 管道内浆液从出浆口导流至储浆桶,再从进浆口泵入管道,形成大循环回路,浆液在管道内持续循环,通过调整压力和流量,将管道内空气通过出浆口和钢绞线丝间空隙完全排出,还可带出孔道内残留杂质。 * 对于跨径50m内的预制梁,单孔长度小于55m的预应力管道均可双孔同时压浆,从位置较低的一孔压入,从位置较高的一孔压出回流至储浆桶,节约劳动力,提高工效100%。 * * 等效波速法(与测试结构物厚度及尺寸的冲击回波重复反射法(薄壁)一致) * 山西某高速箱梁预应力 管道截面压浆密实度对比 左4孔智能压浆 右4孔传统压浆 3.3 智能压浆应用效果 * 铁丝插入 从以上测量可知:传统压浆梁孔道空隙深度约为: 2.5m+0.5m=3m 管道内空隙深度测量 * 湖北某高速试验过程及结果 * 传统 工艺 循环 工艺 某厂 设备 联智 工艺 循环 工艺 联智 工艺 从以上测量可知:传统压浆梁孔道空隙深度约为: 0.5m+0.4m=0.9m 在全国范围内进行切梁试验的省份不少于15个,试验结果都表明循环智能压浆的效果明显由于其他单孔智能压浆方式,智能压浆又都较非智能压浆效果好。其他地方照片不再一一列举。 目前采用的智能控制技术,对于预制梁具有很高的保证率,而对于连续梁、连续钢构保证率较低,应加强事中和工后检测。 3.4 孔道压浆密实的无损检测技术 关键控制点(波峰位置进行检测)事中检测 充填度测试(等效波速法) 缺陷定位测试及缺陷类型识别 当出现灌浆不密实时: 通过该区域的弹性波波速会出现下降 在缺陷处会产生反射 D H A A D H D H A A11 A21 b1 b2 工后检测 新研制的预应力孔道专用压浆料的主要优点: (1)实现了规范要求的低水胶比,低至0.27。 (2)实现了规范要求的高流动度,浆体的出机流动度可达10s,30min后流动度仍在18s以内,60min后流动度仍保持在25s以内。 (3)实现了零泌水率,浆体3h、24h自由泌水率和3h钢丝间泌水率均为0。 (4)保证了微膨胀性,3h产生0.2%的自由膨胀。 (5)其他指标均能通过国标、行业标准的检验。 4.智能张拉及压浆系统远程监控技术 4 、预应力施工质量远程监控系统 远程监控系统实现了预应力施工关键工序关键参数的实时、在线、高标准控制。参建各方可实时跟踪、远程控制。 “实时跟踪、及时预警、及时纠错”。 远程监控系统功能特点 参加各方连成有机整体 远程质量跟踪、信息预警 实现信息化管理,提高效率 建立区域性质量监管网络 可针对特定集团用户进行单独定制开发 5.智能张拉压浆应用案例 * 目前已在港珠澳大桥、中朝鸭绿江大桥、湖南多条高速公路、湖北省十房高速公路、古竹高速公路、福建省建泰高速公路、江西省吉莲高速公路、抚吉高速公路、甘肃省雷西、成武高速公路和四川丽攀高速等全国30个省市高速项目进行了一系列的推广应用。 * 港珠澳大桥 CB05标预制场和海上张拉压浆盖梁 * 中朝鸭绿江大桥 中朝鸭绿江界河大桥属于五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥,全长3030米,该桥是长江以北最大跨度的斜拉索桥。 * 大桥“H”索塔高达197米,采用预应力智能张拉系统和循环智能压浆系统进行上下横梁的预应力张拉与压浆施工。 * 倮果金沙江特大桥 倮果金沙江特大桥结构类型为连续刚构,采用循环智能压浆系统对大桥230米超长预应力管道进行压浆施工。 * 成都市二环线东段 全线采用循环智能压浆系统,对30米高盖梁进行压浆施工。 郑徐高铁----顺河制梁场----32m箱梁(张拉) 郑徐高铁----顺河制梁场----32m箱梁(压浆) 呼准鄂----中铁七局----土默特制梁场(张拉) 呼准鄂----中铁七局----土默特制梁场(压浆) 我公司在成套技术方面已获得5项发明专利, 21项实用新型专利和10项软件著作权,正在主编 压浆机国家标准、智能张拉压浆技术行业标准。 * 2012年,技术通过技术鉴定 并于2

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