汽车空调构造与维修11故障诊断与排除.pptxVIP

;空调系统性能及主要部件的简易检修;空调系统性能测试 空调系统经检修后，要知道故障是否已经排除,制冷效果效果能否达到要求，就必须对系统进行性能测试。测试是，系统至少要运行15分钟左右，使其有充分时间让个部件有稳定的工作点。然后可通过四个方面来评定。 窗看制冷剂流量，以确定系统制冷剂是否正常。方法是：将风量开关开至最高档，温度控制旋钮置于最大冷却位置（COOL），注视观察窗有无气泡。有气泡，制冷剂不足。无气泡，正常。如没有观察窗就要通过观察压力表的压力来判断。; 制冷系统的正常压力为：高压压力1.45～1.5MPa。低压压力为0.15～0.2５MPa，（外界气温在30～35℃）。系统压力根据环境温度变化而变化，环境温度高压力偏高，环境温度的压力偏低。 车内与车外温差来评定。一般情况下，开启空调30分钟后，车内外温度相差7～8℃为合适。若温差角小，表示系统制冷量不够。 用于感觉管路的温度来评定系统工作是否正常。制冷剂在系统循环过程中，压力、温度、形态是不断交替变化的，即高温、低温、高压、低压、液态、气体的变化，从高压区到低压区，温度的变化可大致判断系统工作的情况。;; ; 3.利用万用表或检测仪检查故障工况的主要输入信号、执行器工作电路正常性。 利用系统自我检查，在调取故障码时，按下RECIEL（循环），在显示屏上从20开始，每个风挡、电动机、继电器以1秒的时间间隔自动显示工作情况。如表3 。也可按风速开关“∧”一次，逐个显示。;1．制冷剂流量观察;2．车内外温差;二、空调压缩机常见故障; 压缩机的检测 压缩机失效的症状： 噪声 滞塞（咬缸） 泄漏进口压力高、 出口压力低 大多数压缩机的一些噪声在运转时被认为是正常的。异常的撞击和噪声，则是由于漏油或部件破损而产生的早期失效症状。;检测压缩机; 口侧异常热，应考虑是高压过高或压缩机缺油、冷冻油变质，或内部零件损坏，或制冷剂太多。若进口侧温度过低，有可能制冷剂太少、系统中有堵塞，或鼓风机风量太小。 若有剧列震动，可能皮带太紧、皮带轮偏斜??离合器过松或制冷剂太多。 检查轴向密封圈。有少量渗油是正常的。若一直有油淌出，则可能轴向密封圈漏油，O形圈损坏。若缸体结合面漏油，则是缸垫坏，或缸垫处有垃圾。; 若压缩机不能运转则要考虑：A、是否电路不通；B、是否离合器有故障；C、是否压缩机咬死；D、是否环境温度太低；E、是否制冷剂漏光。 若从歧管压力表读取的高压数值低于10×100kPa，低压数值高于4×100kPa，一般也说明压缩机压缩不良。;当确定压缩机出现故障，就要对压缩机进行解体检测，边解体边检测，发现故障点加以排除，然后重新装配，装配完成之后，要对压缩机进行试压检漏。;1．压缩机不转动;2．卡滞;3．泄漏;三、膨胀阀;.低压表读数偏低，制冷过度。;.低压表读数偏高，;拆装：;台架检修;一、空调系统冷量不足的诊断;高低压压力均过低：制冷剂严重不足或系统泄漏。 高压稍高、低压过高：膨胀阀开度过大。 电路故障：蒸发器风扇转速低，（电池电压低，风扇自身故障），压力开关故障，温控器热敏电阻故障，线路接触不良等。 ;二、空调不制冷的原因;三、冷冻机油变质的主要原因有： 1.混入水分：由于制冷系统中混入空气，空气中的水分与冷冻油接触后便混合进去； 2.氧化：冷冻机油在使用过程中，当压缩机的排气温度较高时，就有可能引起氧化变质，特别是氧化稳定性差的冷冻机油，更易变质，经过一段时间，冷冻机油中会形式残渣，使轴承等处的润滑变差。有机填料、机械杂质等混入冷冻机油中也会加速它的老化或氧化变坏； 3.几种不同牌号的冷冻机油混合使用时，会造成冷冻机油的粘度降低，甚至会破坏油膜的形式，使轴承受到损害；如果两种冷冻机油中，含有不同性质的抗氧化添加剂，混合在一起时，有可能产生化学变化，开成沉淀物，使压缩机的润滑受到影响，故使用时要注意 ;四、高低压压力过高的原因 ;2. 系统中含有空气 因为空气是不良导热的物质，它又不可能溶化成液体，在系统中占据了一定的体积，且具有一定的压力，影响了制冷剂向外传热效果，导致泠凝温度（压力）上升。遇此情况时，要将系统制冷剂放掉后，重新抽真空，再充注制冷剂。;3.冷凝器散热差 因冷凝器表面有污泥、杂物，或冷凝器散热片变形，散热风扇风量不足影响散热效果。如果冷凝器积满污泥、杂物，就要彻底清洗和清除杂物，如散热片变形，就要修理，不能修理则更换。如风扇风量不足，要检查修理，不能修复则更换风扇电机 ;冷凝器的检测 检查冷凝器表面及冷凝器与发动机水箱之间（停机检查