空气供给系统.ppt

空气供给系统 掌握空气供给系统的基本组成 掌握各组成部件的功能和结构 培养学生独立分析总结问题的能力 培养学生分析汽车电控的基本能力 使学生养成爱惜实验器材的习惯 培养学生对汽车行业热爱的情感 知识目标 能力目标 情感目标 一、教学目标 1、空气供给系统各部分的工作原理 2、空气供给系统的工作原理 1、空气供给系统的基本组成 2、空气供给系统各部分的功用 教学重点 教学难点 1、理实一体化教学 2、分组教学 教学方法 二、教学重点难点 空气供给系统是向汽油机提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气，同时对流入发动机气缸的空气质量进行直接或间接计量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。 三、新课导入 空气流量计 进气歧管压力传感器 节气门位置传感器 2 2 3 1 空气供给系统 四、 主要内容 空气流量计一般安装于空气滤清器后的进气管道中，将吸入的空气量转换电信号送给ECU。作为燃油喷射和点火控制的主控信号。 第一节 空气流量计 空气流量计的分类 热丝式 热膜式 翼片式 卡门漩涡式 1. 翼片式空气流量计（1）翼片部分 翼片部分的构造如下图所示。其由两者铸成一体的测量翼片和 缓冲翼片，安装在空气流量计壳体上的翼片转轴，安装在转轴一端 的螺旋复位弹簧（安装在电位计部分内），空气旁通通道等构成。 （2）电位计部分 电位计部分布置在空气流量计壳体上方，由平衡配重、滑臂、 螺旋复位弹簧、调整齿圈和印刷电路板组成，如下图所示。 （3）工作原理 当吸入发动机的空气流过传感器主进气道时，传感器翼片就会受到空气气流压力产生的推力力矩和复位弹簧弹力力矩的作用。当空气流量增大时，气流压力对翼片产生的推力力矩增大，推力力矩克服弹力力矩使翼片偏转角度增大，直到推力力矩与复位弹簧力矩平衡为止。进气量越大，翼片偏转角度也就越大。因为翼片总成和电位计的滑臂均固定在转轴上，所以在翼片偏转的同时，滑臂也随之偏转。当空气流量增大时，端子VC与VS之间的电阻值减小，两端子之间输出的信号电压US降低。 当空气流量减小时，气流压力对翼片产生的推力力矩减小，推力力矩克服弹力力矩使翼片偏转的角度，端子VC与VS之间的电阻值增大，两端子之间输出的信号电压VS升高。工作原理如下图所示。 （4）检测 如下两图所示。 （1）检查叶片工作状态及回位弹簧弹力，如果弹力减小，应拨动电位计内调整齿圈的齿增大回位弹簧弹力，每次只能调一到两个齿。 （2）检查翼片初始位置，即进气量与翼片位置是否匹配；如发动机加 速响应时间长、动力不足、不能起动等，即应调整弹簧预紧力。 （3）检测ECU侧Vb、Vc、Vs和THA与端子E2间的电压。使点火开关置于 “ON”，测量Vb与E2端子间的电压应为13.5V，Vc与E2端子间电压应 为10V，测量时轻推计量板，它的值几乎不变。测量Vs与E2端子间 的电压时，不但要读取流量计全关和全开的电压，而且要让计量 板从全关状态慢慢开启，直到全开，检查电压上升情况。全闭时 为2.5V，全开时为8V。 （4）检测空气流量计的电阻。点火开关置于“OFF”，拔下空气流量计插 接器，测量Vb与E2之间的电阻约为400Ω，Vc与E2间的电阻约为 300Ω；测量Vs与E2之间电阻时，应将计量板从关闭位置缓慢打 开，阻值应逐渐增大，关闭时为50Ω，全开时200Ω为正常；测量 THA与E2之间的电阻（即进气温度传感器的阻值），其阻值随车型 和温度的不同而不同；检查油泵开关，计量板（翼板）稍开，Fc 和E1之间的电阻应为OΩ，即触点处于“ON”状态，当计量板全关闭 时阻值为∞。 例如丰田PREVIA翼片式传感器检测数据如下表所示。 2. 卡门旋涡式空气流量计 主要由设置在空气通道中央的锥状卡门旋涡发生器和相应的旋涡检测装置等组成。当空气流过卡门旋涡发生器时，在其后部将会不断产生卡门旋涡。在单位时间内产生的卡门旋涡的个数（既发生频率）与气流的速度有关，只要测出卡门旋涡的发生频率，即可知道空气流量的大小。 检测卡门旋涡频率有两种方法：反光镜检测方式和超声波检测。 （1）反光镜检测法 反光镜检测方式的旋涡检测装置由反光镜、发光二级管和光敏晶体管、板弹簧等组成，如下图所示。 当空气流过卡门旋涡发生器时，受交替产生的卡门旋涡的影响， 发生器两侧压力也交替发生变化。用导压孔把旋涡发生器两侧的压 力引到薄金属制成的反光镜背面，受发生器两侧交替变化压力的作 用、反光镜将产生与旋涡发生频率相同的偏转振动，如下图所示。 （2