提高高速公路路面基层拼接施工质量合格率.ppt

因素3：操作工人少 调查分析：姚运波负责。现场观测。每作业班4人清理摊铺机，4人看传感器，4人补料，6人清理搭接部位混合料，各环节有专人负责，能及时处理，人数满足使用要求。 结论： 非要因 因素4：压路机数量不够 调查分析：姚运波负责。现场调查。配置了4台XSM220钢轮，3台XP301胶轮，数量满足规范要求。 结论： 非要因 因素5：压路机压实功不够 调查分析：张飞负责。现场调查，并查资料。钢轮压路机自重22吨，激振力270KN；胶轮自重30吨，满足规范要求。 结论： 非要因 因素6：压路机侧挡板低 调查分析：张飞负责。现场测量。侧挡板高度50cm，宽度50cm；既有路侧面高89cm，碾压不到边。 结论： 是要因 因素7：压路机停置时间多 调查分析：张飞负责。现场观测，查资料。压路机停置延时30min以内, 通过室内试验“干密度损失—时间曲线”，对压实度影响小，处于可控范围。 结论： 非要因 因素8：原材料波动大 调查分析：代政负责。查试验数据。粗料变化小于±4%，细料变化小于±3%，良好范围内。 　 过筛率 （%） 筛孔尺寸mm 31.5 26.5 19 16 13 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 配合比设计用材料 1#料 20~30mm 100 77 8.5 　 　 　 　 　 　 　 2#料 10~20mm 　 　 100 71.4 36.4 7.6 　 　 　 　 3#料 5~10mm 　 　 　 　 　 100 11.4 1.5 　 　 4#料 0~5mm 　 　 　 　 　 　 100 81.2 27.8 12.7 进场碎石材料 1#料 20~30mm 100 73.6 6.1 　 　 　 　 　 　 　 2#料 10~20mm 　 　 100 68.2 34.1 6.5 　 　 　 　 3#料 5~10mm 　 　 　 　 　 100 14.3 3.2 　 　 4#料 0~5mm 　 　 　 　 　 　 99.1 83.9 30.4 14.3 结论： 非要因 因素9：材料弹性模量不够 调查分析：代政负责。查阅资料。水泥稳定碎石混合料材料弹性模量1800MPa，半刚性基层材料，优良。 结论： 非要因 因素10：料仓斗缺料 调查分析：代政负责。现场观测。料仓斗内有料，无断料、缺料情况。 结论： 非要因 因素11：技术交底错误 调查分析：吴子秋负责。查阅交底资料。交底资料中，初压速度25～30m/min，复压速度35～40m/min；碾压遍数8遍；松铺系数1.33。技术交底无误。 结论： 非要因 因素12：未按技术交底执行 调查分析：吴子秋负责。查阅施工记录。实际碾压行驶速度、遍数、松铺均按交底执行。 结论： 非要因 因素13：搭接形式不合理 调查分析：查正刚负责。查阅图纸、规范。原图纸设计为小台阶搭接，但因为现场情况变化大，试验段施工时，业主要求新建路与既有路按竖直方式搭接。 竖直搭接基层侧面高差89cm，压路机由于侧挡板的阻碍作用，压路机无法碾压到边；4层水稳基层之间没有错台，对新建路与既有路之间的咬合产生一定的不利影响 。 结论： 是要因 因素14：层间连接不够 调查分析：查正刚负责。查阅图纸、规范。 路基施工图纸中，每隔40cm厚度，设计一道土工格栅，宽4米，沿纵向通长布设。目的是增加既有路床与新建路床的连接力，使之形成整体。 路面施工图纸中，水稳基层总厚度为75cm, 分4层施工，依次为20cm、20cm、18cm、17cm。施工底基层前，在路床的顶面设计铺设1道土工格栅，而既有路面水稳基层与新建水稳基层之间没有任何连接措施，两者间不能形成整体，在承受车辆荷载时容易出现受力不均现象，严重影响连接处的质量。 结论： 是要因 因素15：气温高 调查分析：蒋磊负责。查看温度记录。气温10～15 ℃，良好。 结论： 非要因 因素16：要求的指标过高 调查分析：王圣胜负责。查资料，试验记录。拼接部位与第3、4车道质量合格率进行调查。 压实度 弯沉 平整度 厚度 其它 第3、4车道 100 95 97 98 96 拼接部位 32 36 88 92 90 在第3、4车道部位，各项指标质量合格率可以达到95%以上。指标不高。 结论： 非要因 因素17：路床不合格 调查分析：王圣胜负责。试验复测，查验资料。在横向宽度范围内，拼接部位宽度约0.5～1.0米，第3、4车道加路肩宽度共约13米。按照《公路工程质量检验评定标准》，弯沉车行走两道进行验收即可，对拼接部位无专项要求。土建单位交工验收时，第3、4车道路