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毕业设计成果
课 题：CRH5动车组转向架附件检修工艺
专 业：
班 级：
学生姓名：
所属学院：
指导教师：
目录
TOC \o 1-3 \h \u 第1章 CRH5转向架简介 1
第2章 CRH5型转动车组转向架构造 2
2.1 CRH5动车组转向架概述 2
2.2 CRH5动车组转向架的组成 2
第3章 CRH5动车组转向架附件装置 5
3.1 CRH5动车组转向架附件装置介绍 5
3.2 CRH5动车组转向架附件装置技术要求 5
3.3 CRH5动车组转向架附件装置检查要求 6
第4章CRH5型动车组转向架附件检查与维护工艺设计 7
4.1齿轮箱润滑油更换及油位传感器工艺设计 7
4.2 集成传感器工艺设计 12
总 结 17
致 谢 18
参考文献 19
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第1章 CRH5转向架简介
安全是铁路运输的重要主题，而客车检修更是铁路运输安全的重中之重。随着高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，高速动车组检修工艺也成为我国铁路的一向难题。
本毕业设计通过对CRH5型转向架各个附件结构的了解，学习转向架附件的用途与维修，最后通过对转向架的认知，提出检修方案。
动车组检修运用是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修体系。
CRH5动车组CA250转向架：2005年ALSTOM公司在TAV-S104转向架基础上研制了CA250转向架，应用在中国CR1l5型动车组上上CRH5动车组每列8辆编组，采取“5M+3T”编组，所用转向架有动力转向架和非动力转向架两种形式，其中动力转向架有3种(简称M，代号为AX30499、AX109567、AX30500），非 动力转向架有2种(简称T，代号为AX30513、AX30514)。
CRH5动车组转向架主要特点是： ①驱动装置采用牵引电机体悬式结构； ②动车转向架只有一根动轴，通过万向轴将转矩传递给车轴齿轮箱； ③轴箱采用上、下双拉杆定位结构； ④基础制动装置采用单元式空气盘形制动，均采用轴盘，2盘动轴，3轴
盘从动轴，单元制动装置通过专门的制动梁安装到构架侧梁和横梁上； ⑤采用两套抗侧滚扭杆装置配合空气弹簧来抑制车体的侧滚；
⑥车体与转向架之间采用Z字型布置的牵引拉杆配合中央牵引销传纵向力。
动力转向架与非动力转向架的主要区别是：
①动力转向架有两根动力轴，每根动力轴装有两个制动轮盘和一组齿轮箱；
②非动力转向架有两根非动力轴，每根非动力轴上装有三个制动轴盘；
③动力转向架比非动力转向架多一个电机安装架。
第2章 CRH5型转动车组转向架构造
2.1 CRH5动车组转向架概述
转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
由于各国铁路发展历史和背景的不同以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。然而在设计原则上的共识和实践经验却导致高速转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统等等。
根据国外高速转向架的设计经验，建议采用以下设计原则：
①采用高柔性的弹簧悬挂系统，以获得良好的震动性能。这种高柔性空
气弹簧在速度300km/h以下能表现出其优越性。
②采用高强度轻量化的转向架结构，以降低轮轨间动力作用。
③采用能有效抑制转向架蛇行运动，提高转向架蛇行运动临界速度的各种措施。
④基础制动装置采用复合制动系统。
2.2 CRH5动车组转向架的组成
①轮对：车轮的回转实现在钢轨上的运行（平移）。
②轴箱：联系构架与轮对的活动关节。
③一系悬挂：缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆运行平稳。
④构架：转向架的骨架，将转向架的零件组装成一个整体。
⑤二系悬挂：传递车体与转向架的垂向力和水平力。
⑥驱动装置（仅动力转向架）：动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮。
⑦基础制动装置：放大制动缸的力，传递给闸瓦，压紧车轮，施行制动。
2.3 CRH5动车组转向架轴箱及定位装置
一系悬挂装置采用两组螺旋钢弹簧、一系垂向减
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