CRH2A型动车组自动车钩检修工艺毕业设计.docxVIP

++ 毕业设计成果 课 题：CRH2A型动车组自动车钩检修工艺设计 专 业： 班 级： 学生姓名： 所属学院： 指导教师： 目录 TOC \o 1-2 \h \u 第1章 绪论 1 第2章 CRH2A型动车组车钩概述 3 2.1 车钩装置 3 2.2 柴田密接式自动车钩 3 2.3 自动车钩及其工作原理 4 第3章 CRH2A型动车组自动车钩故障分析及处理措施 10 3.1 自动车钩的常见故障 10 3.2 动车组重联控制逻辑 10 3.3 重联未成功故障原因分析 11 3.4 处理措施 11 第4章 CRH2A型动车组自动车钩检修工艺设计 12 4.1 CRH2A型动车组自动车钩检修物料清单 12 4.2 CRH2A型动车组自动车钩检修工具清单 12 4.3 CRH2A型动车组自动车钩检修工艺设计 12 结论 16 致谢 17 参考文献 18 PAGE PAGE 18 第1章 绪论 随着国民经济快速的增长，我国高速铁路发展势头迅猛，我们的从最初的技术引进、吸收国外的先进技术，到后来掌握动车组的九大关键技术，并自主创新取得了多方面的专利，从和谐号到复兴号，我国在各个关键技术上有了重大突破，高速铁路的运营里程及安全性是世界之最，高铁已然成为了我国的又一张“国家级”名片。 高速铁路的日益普及，保证其安全可靠的运输是至关重要的，因为高铁的时速时常在200km/h以上，所以相对于普速铁路，高速铁路的建设要求更为苛刻，列车的制作工艺也更为精良，造价也更高，对于设备的日常维护与保养是举足轻重的。作为动车组检修人员，应掌握本职工作所需要的理论知识，提高技能水准，熟知动车组的日常维护、保养与故障的处理能力。 和谐号CRH2型动车组是运行于中国大陆的高铁动车组列车种类之一，是中国铁道部为中国铁路第六次大提速里的快速铁路及建造中的高速客运专线，向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车，后自主创新研发的车辆。其原型车是日本川崎重工业株式会社生产的新干线E2-1000型列车。 对于CRH2A型车，它的编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，牵引功率为4800千瓦，最高营运时速为250公里，最高试验时速为292公里，列车装有两副受电弓；它是2004年为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的新建快速铁路和既有提速干线的动车组，后来的统型CRH2A有一些改进。CRH2系列车型是国内大功率动车组的主力军，城际列车、长途列车、高速列车和高速综合检测列车等都能看到其身影，后续很多国产高速列车亦以它为基础技术平台研制。CRH2A可两组重联运行，CRH2A基本上与日本的原型车E2系相同，并使用与E2系相同的牵引电动机，但也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动，包括安装采用德国斯特曼公司技术的DSA250型受电弓（日本的E2-1000使用PS207型），以适应高变化的沿线接触网。在驾驶拖车顶部均装有多种信号天线，这也是日本本土的同型车所没有的。 随着行驶速度的提高，对于其日常维护检修的要求就会更加严格。我国动车组采用计划性预防修的检修体制，共有五级修程。一、二级检修是运用检修，三级、四级、五级检修为高级检修。运用检修在动车运用所内进行，采用走行公里为主，时间周期为辅的检修模式，检修的方式是以换件修为主。高级修会在动车段、动车检修基地甚至返回生产厂家检修。相比高级检修，运用检修的检修频率高得多，作为对动车组的日常保养与检修，运用检修是必不可少的。动车组采用高效率的检修方式可以大幅提高动车组的安全性、可靠性以及使用效率。 车钩是车端连接装置主要部件，对于动车组而言，车钩是用来实现动车组车辆之间或两列动车组重联时连挂，动车组途中遇到故障需要救援时，也得依靠车钩来实现动车组与救援机车的连接。通过车钩，可传递运行时的牵引力、制动力、以及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。时速达到200km/h以上的高速列车，对于车钩的强度及性能要求是非常严格的，从动车组