电子控制节气门系统结构与维修(20210421161550).pdfVIP

电子控制节气门系统结构与维修 一、电子控制节气门系统简介 节气门体安装在空气流量计和发动机之间的进气管上， 用来改变进气通道面积。从而控制进气量和发动机运行工 况。 新丰田凯美瑞、国产大众奥迪 A6AWL 、APS 与 ATX 发 动机、宝来 AUM 发动机及波罗 BCC 发动机都采用了电子控 制节气门系统 ( 以下简称电控节气门系统 ) 。电控节气门系统 如图 1 所示，驾驶员踩下加速踏板。加速踏板传感器将加速 踏板的位置转换为电信号，并传递给发动机 ECU ，ECU 实 时将驾驶员输入的信号传递给节气门执行器 ( 电机 )，执行器 将节气门转动到相应的角度。 ECU 可以独立于加速踏板的位 置，调整节气门的位置。其优点是发动机可以根据各种不同 的需求 (如驾驶员的输入的信号、 废气的排放、 燃油消耗以及 安全性等 )确定节气门的位置。 电控节气门系统的最大优点可以实现发动机全范围的 最佳扭矩输出。实现牵引力控制、巡航控制等多种功能，兼 顾提高动力性、经济性、操纵稳定性、排放控制和乘坐舒适 性，保证车辆的最佳动力性和燃油经济性。 二、电控节气门系统的控制策略 1 基于发动机扭矩需求的节气门控制 与传统节气门控制不同，电控节气门开度并不完全由加 速踏板位置决定的。而是发动机控制单元根据当前行驶状况 下，整车对发动机的全部扭矩需求，计算出节气门的最佳开 度，从而控制电机驱动节气门到达相应的开度。因此，节气 门的实际开度并不完全与驾驶员的操作意图一致。 控制单元根据整车对扭矩的需求计算所需的理论扭矩， 而实际扭矩通过发动机转速、点火提前角和发动机负荷信号 求得。在发动机扭矩调节过程中，控制单元首先将实际扭矩 与理论扭矩进行对比，如果两者有偏差，发动机电控系统将 通过适当的调节作用，使实际扭矩值和理论扭矩值一致。 2 传感器冗余设计 电控节气门系统采用 2 个踏板位置传感器和 2 个节气门 位置传感器，传感器两两反接。实现阻值的反向变化，即两 个传感器阻值变化量之和为零。对两个传感器施加相同的电 压，两者输出的电压信号也相应反向变化，且其和始终等于 供电电压。该设计可使两个传感器相互检测，当一个传感器 发生故障时，能及时被识别，在很大程度上增加了系统的可 靠性，保证行车的安全性。 3 可选工作模式 驾驶员可根据不同的行车需要，通过模式开关选择不同 的工作模式，通常有正常模式、动力模式和雪地模式三种。 区别在于节气门对加速踏板的响应速度不同。正常模式下。 节气门对加速踏板的响应速度适合于大多数行驶工况；动力 模式下，节气门加快对加速踏板的响应速度，发动机能提供 额外的动力；雪地、雨天附着较差的工况下，驾驶员可选择 雪地模式驾驶车辆，此时节气门对加速踏板的响应降低，发 动机输出的功率比正常情况下小，使车轮不易打滑，保持车 辆稳定行驶。 4 海拔高度补偿 在海拔较高的地区，大气压下降，空气稀薄，氧气含量 下降，导致发动机输出动力下降。此时电控节气门系统可按 照大气压与海拔高度的函数关系，对节气门开度进行补偿， 使发动机输出的动力和加速踏板位置的关系保持稳定。 5 控制功能扩展及其原理 早期的电控节气门功能比较简单，在形式上采用一个机 械式的主节气门串联一个电控的辅助节气门，往往只能实现 某单一的功能。现代电控节气门则独立成一个系统，可实现 多种控制功能，既提高行驶可靠性。又使结构简化，成本降 低。主要控制功能有牵引力控制 (ASR) 、巡航控制 (CCS) 、怠 速控制 (ISC) 、减少换挡冲击控制等。 三、奥迪 A65 动机电控节气门系统 1