LNG加气站成套气化装置设计图文..docx

- 1 - 前 言 天然气是一种极为理想和相当安全的能源， 20 世纪后期以来为了消除传统汽车燃料给环境，尤其是城市大气造成的巨大污染，许多国家除了采取加强产业技术升级，严格排放法规等措施外，还积极开展清洁燃料汽车的开发和推广工作，目前已经在天然气，燃料电池，醇类燃料，氢能，太阳能等领域取得了丰硕的成果。相比之下，天然气汽车技术的发展尤其引人注目。在几十年的发展过程中，完成了从机械控制到电子控制，从进气道预混供气到电喷供气甚至缸内直喷供气的技术升级。根据不同的燃料储存形式，天然气汽车（ NGV ）又分为压缩天然气汽车（ CNGV ），液化天然气汽车（ LNGV ）和吸附天然气汽车（ ANGV ），其中 CNGV 的车用系统发展比较成熟和完善， LNGV 在 20 世纪 90 年代也已开始小规模推广使用。从使用效果来看， LNGV 弥补了 CNGV 很多不足指出，具有良好的推广使用价值。现在 CNG 汽车已经在国内广泛使用， CNG 是指主要由甲烷构成的 天然气在 25Mpa 左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。 传统的工艺过程在 CNG 汽车站将 0.3~0.8Mpa低压天然气，经过天然气压缩机升压 到 25Mpa ，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由 CNG 加气机向汽车钢瓶加注。而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合器向发动机供气。燃用压缩天然气（ CNG ）与燃用汽油相比具有以下优点： 1）节约燃料费用，降低运输成本。 1 立方米天然气相当于 1.1-1.3 升汽油； 2）比燃油安全性高， CNG 自燃温度为 732℃，汽油自燃温度为 232~482 ℃。同时天然气相对空气的比重仅为 0.6~0.7。一旦泄漏，可在空气中迅速扩散，不易在户外聚集达到爆炸极限。 同时 CNG 是非致癌、无毒、无腐蚀性的，有记录以来 未发生过重大燃烧和爆炸事故。从国内使用十多年 CNG 的经验来看，天然气汽车 比燃油汽车更安全； 3）CNG 燃料抗爆性能好。 CNG 的抗爆性相当于汽油的辛烷值在 130 左右， 而目前使用的汽油辛烷值最高仅在 96 左右，所以 CNG 作为汽车燃料不需添加抗 爆剂； 4）CNG 汽车具有很好的环保效果。使用 CNG 替代汽油作为汽车燃料，可 2 - 使 CO 排放量减少 97%，CH 化合物减少 72%， NO 化合物减少 39%， 2CO 减少 24%， 2SO 减少 90%，噪音减少 40%。而且 CNG 不含铅、苯等制癌 的有毒物质。所有 CNG 是汽车运输行业解决环保问题的首选燃料； 5）燃用 CNG 可延长汽车发动机的维修周期。汽车发动机以 CNG 为燃料，发 动机运行平稳，噪音低。无重烃可减少积碳，可延长汽车大修理时间 20%以上，润滑油更换周期延长到 1.5 万千米。提高了发动机寿命，维修费用降低，比使用常规燃料节约 50%左右的维修费用。 技术成熟的 CNG 汽车技术虽然有燃料价格，操作，安全，维修，环保等方面 的优势，但却并没有使 CNG 汽车占有很大的市场份额。这主要是由 CNG 储气方 式本身的缺陷导致的。因为 CNG 储气的特点，决定了其一次加注行驶的距离短， 要想使 CNG 汽车真正进入商业运输，需要巨额的资金投入以建设足够数量的 CNG 加注站。如果加气站数量不够，客户会因为担心找不着加气站而放弃 CNG 汽车， 已建成的加气站也会由于没有足够的客户而陷入停顿。而这一切问题在 LNG 汽车 出现之后迎刃而解，天然气液化后，其密度为标准状态下甲烷的 600 多倍，体积能 量密度约为汽油的 72%，为 CNG 的两倍多，因而 LNG 汽车解决了 CNG 汽车存在 的行程太近的问题。天然气在液化前必须经过严格的预净化，因而 LNG 中的杂质 含量远低于 CNG ，这使得汽车尾气排放满足更高标准成为可能。 LNG 燃料储罐在 低压下运行，避免了 CNG 因采用高压容器带来的潜在危险，同时也大大减轻了容器本身的重量。因而 LNG 汽车是 21 世纪天然气汽车发展的重要方向。 几乎平行发展的 CNG 汽车和 LNG 汽车技术面临的一个共同问题就是没有足够的服务站与之配套。而传统的 CNG 加气站不能为 LNG 汽车服务， LNG 加注站 也不能产生 CNG ，这使本就不足的天然气汽车服务站更加分散。所以寻找一种兼 容两种天然气汽车的服务站就成为当前天然气汽车发展的迫切需要。基于  LNG  在 储运上的优势，基本的技术构想是采用  LNG  作为基本运输物，在  LNG  气化站 LCG ）中气化后成为 CNG ，这样既可以为 CNG 汽车服务亦可为 LNG 汽车直接加注 LNG ，一举两得，如果可以实现这一气化站技术，