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双梁桥式起重机起拱、加固方案
目录
1、项目背景
2、起重机主要技术参数及检测结果
3、计划修理项目和要达到的数值或效果
4、修理方案
、起拱、加固技术路线的选定
、选用主梁起拱、加固、旁弯矫正的方法、机理
、修复后主梁拱度、旁弯度及增强效果保持长久稳定的技术 保障。
、施工工艺流程
、前期准备阶段
、施工及验证阶段
、交工、验收、质量评价及保修阶段
5、修理及验收依据标准
6、施工安全措施
、甲方职责
、乙方职责
7、工期:
8、乙方对质量负责范围和期限
1、项目背景:
热工车间起重机由于投用时间久、负荷高、使用频繁、环境等因 素,至该起重机双主梁产生下挠、 旁弯, 强度、刚度下降, 材料腐蚀、 疲劳,大小车运行“啃轨”等一系列问题,严重影响使用性能和生产 安全,必须修理。
2、起重机主要技术参数及检测结果
2.1
起重机型号
: QD
2.2
起重量:
5t
2.3
跨度:
16.5m
2.4
工作制度:
A5
2.5
最大下挠值
: __21.3_
mm 2.6
最大旁弯值:
11.6 mm
2.7
主梁材质:
Q235
2.8
环境:
2.9
截面型式:
(箱)型(
正)轨
3、计划修理项目和要达到的数值或效果
修复双主梁上拱度均至 1/1000L 即 16.5mm(L 为起重机跨 度)使其符合GB/T14405-93《通用桥式起重机》优等品标准,并使双 主梁同截面高差不大于 1mm。
修复双主梁水平弯曲使之符合标准, (1/2000L 之内,并均 向走台侧凸曲)即:1-8mm,均向走台侧凸曲。
双主梁加固:
刚度指标:使其静刚度均达到 GB/T14405-93 《通用桥式
起重机》新车优等品标准(技术条件:额定静载荷,小车位于跨中, 从实际上拱度计算,静态刚性不大于 1/800L )即不大于20.6mm
强度指标:主梁强度指标按 GB/T14405-93 新车标准和 GB5905- 86实验规范执行:即3次加载1.25倍额定载荷,距地100mm, 每次 10 分钟,最后一次主梁不得再有永久变形。
4、修理方案
起拱、加固技术路线的选定
目前国内现行起重机主梁下挠起拱、加固方法概述 目前国内起重机主梁下挠有多种起拱、加固方法,概括起来、主 要分为热(冷)缩主梁受拉区和预应力张拉两大类,两类方法虽然采 取形式、手段、材料有差别,但修复原理从根本上说是一样的,都是 反弯主梁,并且走的都是修复、补强、保持的技术路径。
现行两类方法的区别特征
1)第一类是利用热(冷)手段缩短主梁自身受拉区,依靠产生 的偏心拉力来拉弯主梁,然后用型钢进行加固。
2) 第二类是利用加装的预应力拉筋,依靠施加偏心拉力的方法 来拉弯主梁 , 并依靠增加的应力来增强主梁。
现行两类方法的不足和主要缺陷
1) 现行第一类热(冷)缩主梁受拉区方法的主要缺陷是:变形 与受拉区增加的应力较大并且与工作载荷应力重叠。不足之处还有: 矫形尺寸差、 型钢加固效果差、 不易二次修复、 工程量大、 工期长等。
2) 现行第二类预应力张拉方法的主要缺陷是: 选用的拉筋材料 不能长久保形、保力 ; 每根拉筋受力不均、预加力不能对准偏轨梁的 剪力线。
3) 现行两类方法的共同不足是: 修复效果都不能保持长久稳定, 并易存安全隐患。
选定主梁起拱、加固方法
本项目选用一种改进的预应力张弦新方法, 即《梁式起重机主梁
下挠的修复方法及其梁式起重机》专利技术。发明专利号: ZL.201910166875.4
选用方法的技术特点:
该方法主要是解决了拉筋长久保形、 保力与每根拉筋受力均等的 问题;能够使修复、加固效果长久保持稳定,并且,修复拱度曲线滑 顺、精度高、受力好、可控制、可调整、施工简便用时短、增强效果 显著、对主梁没有损害等诸多优点。
本项目选用修复加固装置规格 2 X 94.5tf-16.5m (选用
计算过程略)
选用主梁起拱、加固、隔热、旁弯矫正的方法、机理
双主梁拱度修复方法及原理简述
体外预应力张弦修复增强起重机主梁下挠的基本形式
1 、主梁 2 、加强板 3 、筋板 4 、横梁 5 、止退盖
6、保护夹板 7 、撑顶器 8 、安全夹板 9 、钢绞线
张拉起拱方法示意图
1、等高棒 2、0.5mm钢丝3、直尺 4 、主梁5 管式测力计、
6、端梁 7 、固定端支座 8 、预应力钢绞线拉筋 9、撑顶器 10、张拉端支座 11 、超高压双回路油泵 12 、转换后的压力表 13、高压油管 14 、空芯千斤拔
预应力钢绞线布置形式
1、加强板 2 、筋板 3 、横梁 4 、扁夹具 5 、预应力钢绞线
(箱型正轨梁扁夹具布置示意图)
撑顶器结构示意图
1 、主梁下盖板 2 、上顶板 3 、 5 锁紧螺母 4 、调整螺母
5、调整螺母 6 、螺
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