某运输公司战略项目管理报告.pptx

xx集装箱运输有限公司战略项目项目终期报告- 战略篇;;xx箱运公司希望通过对市场的研究来解决自身发展的战略问题;在这个项目中，我们还应该考虑箱运公司作为第三方物流的一部分应如何发展;而一个完整的企业规划不仅要解决战略问题，而且要建立与之相适应的运营模式;xx上海(集团)有限公司;;我们还成功举行灵感会议、中期报告会议、战略讨论会和组织架构讨论会，在不同阶段获得了xx集团领导、箱运公司领、分公司及各部门领导的宝贵意见 ;经过三个半月的工作，项目组完成了对箱运公司发展战略和业务运营模式的建议;;箱运公司内、外部的运作环境意味着箱运公司必须迅速发展壮大;对箱运公司而言，最不可接受的策略就是维持现状；埃森哲项目组提出的三个策略增长方案都可以带来20%左右的投资回报率;箱运公司在实施上述策略的过程中将面临各种风险，埃森哲项目组给出了有针对性的建议;;箱运公司外部的市场环境充满机遇，但是目前箱运公司的自身规模和资源限制其进一步发展;预计中国集装箱港口吞吐总量将以两倍于全球平均水平的速度增长，到2005年达到5100万TEU;但是，和中国大陆市场密切相关的香港本地进出口集装箱吞吐量（除去转港贸易外）在过去10年中增长缓慢，2000年总吞吐量超过200万TEU;预期在未来五年中，近洋市场的各航线容量还会有相当的增长，韩国和东南亚的比重会有所提高;预期在2005年以前，远洋市场仍然会是北美和欧洲-地中海航线占主导;从供需对比来看，2001年中国集装箱进出口运输市场各航线处于运力供给略大于需求的状态;预计在未来5年内，全球集装箱海洋运输市场的供求关系会呈现较好的发展态势;近洋市场的航线经营者利润微薄，以日本航线为例，航线经营者的毛利低于世界范围内航线经营者的平均毛利水平;由于进入壁垒较高，加上班轮工会的存在等因素，目前远洋市场中欧洲航线经营者平均利润率达到10%，高于欧洲-远东航运市场平均利润水平;而在美国航线上，航线经营者平均利润率达到16%，同样高于世界泛太平洋航运市场平均利润水平;地中海和美国东岸航线目前存在相当具有吸引力的毛利空间;箱运公司与主要竞争对???中远集运、中海集运、韩进海运、马士基海陆相比，相对竞争能力较弱;箱运公司在“成本控制能力”和“服务水平”这两个要素上有一定优势，其它的成功要素都不太具备;箱运公司的舱位供给量约占北美航线总供给量的2%;箱运公司的舱位供给量约占欧洲航线总供给量的3%;箱运公司的舱位供给量约占香港航线总供给量的4%;箱运公司的舱位供给量约占日本航线总供给量的9%;箱运公司的舱位供给量约占韩国航线总供给量的5%;结合对各个航线市场吸引力和箱运公司市场份额的分析，埃森哲项目组建议箱运公司可以在市场份额过小、而市场吸引力比较突出的北美、欧洲、地中海航线扩大市场占有;箱运公司自成立以来财务表现有了很大的改进，但是过小的资产规模会限制箱运公司财务表现的进一步改善;箱运公司内部管理机制尚有很大的改进余地，而如何利用xx集团的资源、理顺与xx集团其它企业的关系更是箱运公司进一步发展中需要解决的课题;总结上述内容，箱运公司的优势主要体现在成本控制、服务质量以及背靠xx集团这个身份；箱运公司的弱势形成有其历史原因，但是严重限制了进一步发展，需要较大的投入和集团的支持;机遇;;箱运公司身兼xx集团的内部承运人和独立的航线经营者双重角色，其发展到应有的规模对xx集团的海运板块乃至集团物流策略的实施都有重要的意义;xx系统的水运货代已经从市场垄断者滑坡到目前不足6%的份额 有承运人作依托的货代可以具备价格竞争力，保证舱位供应 箱运公司增加运力、拓宽航线可以使xx系统的货代与箱运公司的业务联系更紧密;随着中国加入WTO，对外资货代的所有限制都将在四年内取消，xx的货代业务将面临更大的挑战，而箱运公司的规模发展将有利的帮助xx的货代稳定市场份额;从另一方面看，如果箱运公司扩大运力规模，xx系统货代的揽货能力可以为之提供坚实的基础;目前xx集团20%的利润来源于船舶代理业务，而如果不发展船队规模以增加自船自代的收入，xx集团的船代业务利润在中国加入WTO以后将难以为继;- 2000年经贸船务公司收入同箱运公司租金支出的比较 -;箱运公司远洋航线的设立为海外分公司增加了大量收入;从xx集团的层面看，和中远集团和中海集团的集团策略对比，xx集团总公司的策略尚需进一步明确;从目前的情况来看，xx集团总公司的下属公司中，只有“空运快件”和“船舶代理”业务处于比较有利的地位…;;自九十年代以来，中远集团、中海集团和xx集团一样，都希望沿着运输行业的价值链进行纵向拓展;中远以航运为依托的业务拓展相当成功;中海在集中扩大集装箱船队的同时，在多元化发展方面也有重大举措;xx往承运商方向的拓展相比之下显得并不成功，相反货代主业的市场份额受到侵蚀