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空 通管制--天气集成概念的发展框架 1. 简介 空域系统内的空 通延误天气是重要原因， 气象信息的任务（如：天气观察 和 ) 并将其转化为影响价值，需要设计操作有效的空 通管理(ATM)解决方案，这几 乎完全取决于今天的人类个体决策者。这意味着一个精确的影响 天气的约束和 的评 估的质量在很大程度上是依赖决策者的认知能力,技能和经验。在某些情况下,与天气有关的 ATM 问题的难度太大,使所有手动解决方案不理想,不管决策者是如何熟练和有经验。 下一代航空运输系统的总体目标(NextGen)是能够更有效率的运作从而面对天气的约束。这 个目标是通过大量的改进,包括可靠操作有效的识别和有效使用ATM 从而解决当天气现象 或者 的天气的出现影响影响。 我们深刻相信天气的集成概念给ATM 决策带来的进步,或者说ATM-Weather 集成,是一个推 动新一代运输系统（Next Gen）的重要和关键点。 在上述背景下,天气集成意味着气象信息包含在决策过程的逻辑中或者作为决策工具时,天 气的影响自为ATM 自动评估和考虑决定或作出建议。过最小化人工测量天气效果和约束条 件,然后决定一个策略来解决这些限制,ATM-Weather 集成允许持续识别最有效的ATM 的解 决方案并执行。 1.1 背景 许多 航空局/研究工作小组已经在2000 年至2005 年之间就开始关注ATM-Weather 集 成的概念。但2006 年直到 航空管理局(FAA)，研究、工程和开发咨询委员会(REDAC) 着手这个问题，天气集成就成为首要任务。ATM-Weather 集成工作小组是由REDAC 在那 个夏天成立的。在一年内，,每季度它都召开好几次会面，在2007 年10 月他们检查了大量 的文件,收到47 简报，将结果公布在自身组织中。 根据在报告中列出的重要发现,WAIWG 承认“多达三分之二的天气相关的延迟是可以避免 的” 。WAIWG 建议使用“…一个风险管理方法与自适应增量决策、基于自动传送天气预报到 空 通的影响”,这种方法称为“一个主要的新机会减少天气相关的延迟…NAS”。WAIWG 列出几个关键的建议,其中包括建议 航空局帮助促进“交叉剪接研究项目,包括公共和私 营部门的空 通管理和航空气象 ,…利用这些关键的发现”。 航空局的正式回应WAIWG 天气报告，包括建立一个 /行业整合团队。天气集成团 队的成就中有1.0 和2.0 版本的ATM-Weather 集成计划，它们分别形成于2009 年和2010 年。值得注意的是,每个计划包含高水平NAS 的概念描述,因为它可能操作与天气完全融入 各种ATM 决策支持系统,全面的目录的当前天气集成计划和研究项目。 1.2 ATM-Weather 集成背景图 在这一时期, 航空局天气形成社区的利益(COI),其目标是将 航空局ATM 和天气 社区成员共同达成一致的方式向前ATM-Weather 集成。执行的工作的结果之一这个团队的 成员是一个日益增长的对几个 的天气集成概念的理解。从2009 年底开始，一系列的白 皮书开始撰写一些关键部件。为了使新兴的概念得到更广泛理解和认同,一个ATM-Weather 集成概念图成立于2010 年(布拉德福德et al .,2011) 。这个图的最新的迭代,非正式地称为 “Ketchup-Mu d(公里)表”在整个行业,如图1 - 1 所示。 图中包含四个主要元素。以下部分包含一个简短的描述这些元素的构成和关系。  第一个部分，用于NAS 的天气信息,包括大多数的气象数据的来源说明并不是所有的天 气信息将指定需要集成图中定义和描述。例如,上层风直接摄取 系统,如途中自动化 现代化(ERAM),然后使用它们来计算飞机轨迹。这种类型的天气信息的使用并不被认为 是集成,在 上的风的信息是翻译和转换成的影响。  第二部分，ATM-Weather 集成的目的,天气观察和 从第一个元素受到自动化与第二 个元素的摄入,天气翻译(黄色框)。通过过滤器的框架应用诸如安全法规的影响,操作限 制和标准操作程序、天气信息(“翻译”)变成了两个与天气有关的表达式之一:NAS 约束或 阈值的 。都描述的non-meteorological 参数与他们可能造成改变的能力相关的NAS 元素  翻译天气信息,也就是说,第三组件称为ATM 影响转换(红