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机油到底多少公里换合适？ （壳牌总经理访谈） 以下是汽车之友对统一壳牌总经理李嘉的访谈的节录，《汽车之友》也登了全文。 汽： 据我们观察，国内车辆的换油周期比国外的车要短很多，经常是 5000 公里就换，而国外至少是 10，000 公里才换。这样是否不太合理？有什么建议？李： 你说得很对，这属于不理智消费。有的汽车公司在国外要求 15000 公里 换，但同样的车和油到中国就变成 5000 公里了，这对厂家来说是保险了，但消费者付出更多。但这并不是厂家能决定的，润滑油公司做了大量的消费者教 育，但是没有用。而且我们教育完了，厂家在说明书上还写 “5000公里换油 ”。 比如标为 “SL的”油，是全球第二高级的油，就算中国的路况再差、油再不好， 1 万到 1.5 万公里换都有富余。而且润滑的效果有个曲线，我们测试 SL级的油 7500 公里是最好用的时候，但这时候很多人已经把它变成废油了！不是说黑了就不能用了。我们自己用的油都是 1 万多公里才换油。 近几年发动机油发展很快，从前几年的 SE级、 SF级到现在市场主流产品的SJ级、 SL级、还有最近发展的 SM 级。级别是越来越高，可是许多消费者都不 是很清楚高级别的发动机油优点究竟体现在何处，是不是级别越高的机油抗磨性能越好。 记者： 到汽车特约服务站做保养，工作人员强烈建议更换机油及两滤在车辆行驶 5000 公里 ~7500 公里范围之内，这样做是不是很科学。 xx： 1 / 6 汽车在行驶 5000 公里 ~7500 公里后就更换机油及机油滤芯是不太经济的。机油在使用一段时间后颜色会变黑，但是机油的粘度等理化指标并没有大的变 化，添加剂也并没有消耗多少， SH以上级的机油完全可以使用行驶 100～15000公里，机油的功能也不会有明显的衰退。机油颜色变黑是因为机油中的清净剂 和分散剂受到高温催化后它所具备的功能开始起作用的结果。 SH级以上级别的机油因为指标的要求在生产时都会使用加氢基础油，加氢基础油最大的特点就 是抗氧化性能突出，是一般溶剂精制基础油的 2~3 倍，所以使用寿命长。加氢 基础油还有一个特点就是它低温流动性非常好，汽车启动时可以瞬间泵送到发 动机各个需要润滑的部位，避免发动机零部件出现无油状态的干摩擦，对发动 机的保护更有力。在美国、欧洲、日本等发达国家，汽车制造商要求汽车机油 的换油周期为 2 万公里左右，出租车、警车 15000 公里左右。当然这些国家没 有低级别的机油，如美国目前市售的机油只有 SL、SM 两个级别的机油。 在 2004 北京新疆、 2005 北京云贵川首都 Police 警用车辆万里追击演练赛上所有车辆全部使用日产嘉禾 SL级别的机油，来回路程一万三千多公里，尽管条件恶劣，中途没有更换机油。事后到国家石油产品检测中心对使用过的机油进 行检测，机油的各项指标全部在标准的范围之内。事实证明汽车使用高级别机油在每行使 100～15000 公里后更换机油是安全可靠的。这里还要特别提醒一下，汽车在行使 5000 公里以后，有亏机油的现象，这时一定要把机油补充到标准液位，最好是每隔 2000 公里就观察一下机油尺，观察一下发动机是不是亏机油。 在北方的春季有扬沙的天气，更换空气滤芯的次数就要多一两次，发现脏了就赶紧更换，没必要非得和机油一起更换，过脏的空气对发动机的磨损是非常严重的。 记者： 在美国、日本、欧洲这些汽车大国和地区，消费者都在使用什么样的机 油？ xx： 2 / 6 在美国、日本汽车都在使用以美国石油学会制订的发动机油标准为基础的 机油，市场上只存在四个质量级别的机油 SM 级、 SL级、 GF3级、 GF4级、其它级别的机油已经强制淘汰， G F4、GF3是节能型机油，这个规格为美国和日本汽车制造商协会共同制 订，它和美国石油学会制订的规格的机油区别是它的粘度级别只有五个低粘度级别、即 0W 20、0W 30、5W 20、5W 30、10W30。在美国 10W30 粘度级的机油占有 60%以上的份额，在日本以 5W 20、0W20 粘度级为主。在日本汽车制造商销售的机油都含有一种叫做有机 钼的物质，有机钼是一种能够减少摩擦的优秀物质，它能够牢固地吸附在发动机的摩擦副表面上，当摩擦副发生相对运动时，在高温、高压、机械作用下， 有机钼分子发生摩擦化学反应，在摩擦副金属表面形成含有 MOS2等物质组成的摩擦反应膜， MOS2是典型的层状晶体结构，减少摩擦效果显著，摩擦系数可减少 60%以上，并具有极强的抗磨损性能，直接效果是可使发动机延长使用寿命、节能、提高发动机功率。现在日产嘉禾润滑油公司已经把这项技术引进到日产嘉禾生产的机油之中，日产嘉禾生产的机油中就含有有机钼减摩剂。 记者： 好多开车的朋友，到了夏季就要给汽车换上 15W4