LS阀 技术资料课件.ppt

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后泵 前泵 发动机 一、概述 主泵 三、构造 2锁紧螺母 1堵 4弹簧 5座 6滑阀 3阀体 7活塞 8阀体 LS 阀 二、位置 如右图LS阀直接安装在主泵上(插入式)。LS阀两根进油管直接与主控阀联接,这两根管就是PLS的压力管,(这两个压力管非常重要,它反映了操纵杆的运动状态)请在实际机器上确认LS阀与PLS压力管。 液压系统 这是一个切掉1/4部分露出内部的切割模型图。请根据下面三图相互比较进行学习。 LS阀主要的作用是感知驾驶员操纵杆行程大小状态,给泵相应信号以调节合适流量。 操纵杆的运动改变主控制阀内部阀芯的移动。主控制阀的移动产生PLS压力(代表阀芯的移动量)。PLS压力反馈到主泵的LS阀,进而根据操纵杆的移动量多少通过LS阀改变主泵的排量。 LS阀 ← PLS压力 f.Psing孔(LS控制EPC阀输出压入口) 1堵 2锁紧螺母 3阀体 4弹簧 5座 6滑阀 7活塞 8阀体 a.PLS孔(操作阀LS压入口) b.PA孔(泵输出压入口) c.PLP孔(LS阀信号压出口) d.PC(阀信号压入口) e.Pa孔(排泄压出口) g.PA孔(泵输出压入口) a. b. c. d. f. e. g. LS阀切割模型 LS阀剖视图 LS阀零件图 自压减压阀 主控制阀 b)操纵杆移动量变小时与上同理,请读 者自己推理。 C、D逐渐断 D、E逐渐通 具体为以流量变化为例: a)操纵杆拉大 ↓ PLS上升 ↓ (6)阀芯右移 ↓ ↓ 大径活塞压力逐渐回油箱 ↓ P大头压力下降 ↓ 伺服活塞向右移动 ↓ 斜板角度变大 ↓ 流量Q增大 主泵 液压系统 四、工作原理 1)如右下图阀芯(6)受到两个力的作用 , 由主控阀来的PLS压力 由主泵来的PP压力,弹簧8的力 综合作用,阀芯(6)左右移动。 2)C、D、E三个口之间通断不同,使得到伺服活塞大径侧去的油压变化,进面使得伺服活塞11的左右移动,从而带动斜板角度的变化,最终改变泵输出的流量。 根据PLS和PP的 监控器 电脑板 五、故障诊断 故障现象:不管操纵杆怎么变化,各种工作装置速度不变。 故障分析:发生此类故障的可能原因有泵内斜板、伺服活塞、PC阀、LS阀内部机械零件卡 死以及主控阀反馈到泵里LS回路卡死。 检查结果:PLS反馈回路中慢回阀芯(1)中的小孔堵死(如下图) 故障处置:清洗慢回阀,清洗PLS油管,更换液压油 滤芯及液压油和液压油油箱后,试车结果 驾驶员满意,故障排除。 主泵 液压系统 后LS阀 前LS阀 LS压力反馈 1.慢回阀阀芯 2慢回阀 PLS反馈回路 六、测定与调整 行走履带撑起 ,行走操纵杆半行程位置:LS滑阀也停在中间位置,此时应该PP-PLS=22.5kg/cm2,如若不是,则应对弹簧力(4)进行调整,具体如下: 1、LS压差的测定 1)用压差计进行测量 Ⅰ)卸下测压螺塞(1)、(2),在软管(5)、(6)上安装接头C3 Ⅱ)将压差计C4安装在前回路和后回路上 ★螺塞和测定油压 ★将压差计的高压径连接到油泵输出口低压侧连接在LS压。 Ⅲ)按表2的条件测定LS压差 表2 2)用油压表进行测量 ★最大压差为2.9±1.0MPa{30 ±10kg/cm2}因此要用相同的表进行测量。 Ⅰ)卸下测压螺塞(1)、(2),将接头C3安装到软管(5)(6)上、再安装油压表C1内的螺塞。 Ⅱ)在油泵输出压力的测定螺塞处安装油压表C1(58.8MPa{600kg/cm2})。 ★使用刻度单位为1.0 MPa{10kg/cm2}单位的压力表。 (若没有(58.8 MPa{600kg/cm2}的压力表,也可用39.2 MPa{400kg/cm2}的压力表。 Ⅲ)按表2的条件,测量油泵输出口压力。 Ⅳ)卸下油表C1,装上LS压测定接头C3。 液压系统 主泵 Ⅴ)按表2的条件测量LS压 ★从正面正确地读取指针数(油泵输出压力—LS压力二压差) 2、LS阀的调整 在上述状态下测量压差、压差结果不在“标准值范围内”时,按下述方法进行调整。 1)拧松锁紧螺母(7)、转动螺钉(8)

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199****0780
该用户很懒,什么也没介绍

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