高速公路加宽的施工技术范本.docVIP

PAGE 29 - 高速公路加宽路基施工技术 摘要：本文结合连霍高速公路刘江至西南绕城段加宽改造工程的 实施,提出旧路加宽几点施工方案 ,供后期施工参考. 关键词： 旧路加宽 　施工　技术 一、引言 随着国民经济的 快速发展,道路交通运量迅猛增长,既有公路、城市道路等旧路加宽加铺改造工程也随着大 量的 付诸实施.对旧路进行加宽加铺改造时要特别注意：①新旧路基间的 不均匀沉降以及新路基的 塑性累积变形对路面结构响应的 影响,②新旧路基间的 刚度 差异对路面结构响应的 影响,为此,在旧路加宽改造工程的 实施之前必须进行先期的 方案 试验研究.通常可采用软弱地基处理、基底清淤换填、旧路路堤台阶开挖、土工合成材料加筋垫层和加筋土路堤、土工织物防渗和排水、改良土高强路堤和轻质路堤、铺设土工合成材料防裂层或增大 加铺层厚度 等工程技术措施.本文结合连霍高速公路郑州段刘江至西南绕城段公路加宽改造工程的 实施,提出旧路加宽综合处治方案 . 二、 工程概述 连霍国道主干线刘江至西南绕城段改建项目是在原路基基础上进行加宽扩建,路基加宽是在原有26米路基的 基础上两侧各加宽8米后形成的 ,加宽后路基宽度 为42米,其中：中央分隔带宽3米,左侧路缘带宽2×0.75米,行车道宽2×4×3.75米,硬路肩宽2×3.00米,土路肩宽2×0.75米.路基标准横断面为整体式横断面.原路面横坡为1.5％,路肩横坡为3.0％,考虑到原路面经过加铺、改造,整体路况较好,为便于与老路面相接,加宽部分的 路面横坡为1.5％,路肩横坡为3.0％.设计行车速度 120千米/h,符合现行高速公路双向八车道标准要求. 三、　加宽路基设计 (一)设计概况 连霍国道郑州段老路基经过近十年的 运营,路基沉降已基本完成,因此路基基底处理的 目的 是尽量减少新加宽路基的 沉降量,缩小 新老路基差异沉降量,进而减小 新老路面出现纵向裂缝的 机率.路基加宽采用挖台阶的 方式进行,加宽台阶高度 为0.8米左右,台阶宽度 为1米,并设置3%内倾横坡,在原地面及路床顶面以下40厘米处各设置一层8米宽加强型双向土工格栅,路基高度 大 于4米时,在原地面以上1米处加设一层8米宽加强型双向钢塑土工格栅.为便于渗入到原路面内部水分的 排出,路床面面以下40厘米设置横向碎石排水层,其下40厘米厚路床采用5%石灰土处理.上下路堤填料的 CBR值需满足要求,否则应掺加结合料处理. 对一般填土高度 不高的 路段地基采用碎石垫层法(即碎石垫层+土工格栅和土工布)进行处理.桥头段及高填方路段地基采用碎石桩法(即碎石桩+碎石垫层)、PTC管桩法(即PTC管桩+碎石垫层)进行处理.沿(压)河、塘段基底挖除淤泥后,采用片石回填,碾压稳定后用碎石嵌缝的 方法处理. (二) 新老路基结合部位病害原因分析 在新老路基结合部,路基和路面结构层厚度 、强度 不一,一侧为新建路基,一侧为原有老路基,质量和地基沉降存在差异,为道路开裂留下隐患;新老路基结合部位沉降量不一,必然会产生一定的 沉降差异,特别是新填路基沉降量较大 ,而老路基已完成大 部分的 工后沉降,这样不可避免地在新老路基结合部产生一个沉降差值突变点,成为道路产生裂缝的 主要原因;新老路基结合部位工艺较复杂,施工难度 较大 ,往往在此易产生人为的 质量问题,如密实度 达不到设计标准等,也是产生裂缝的 原因之一. (三) 新老路基结合部处理的 主要内容　　针对道路拓宽在施工和技术上的 关键性问题,必须保证对新填土的 压实质量;必须保证新填土与压实老路基土之间紧密结合.这两个问题解决好,就可以保证新老路基结合部的 不均匀沉降. 四、 路基施工方案 及方法 (一)施工准备 1、在开工之前对设计院所交导线点进行复测,恢复线路中桩,绘制横断面图.对路基边缘、坡脚、边沟、借土场、弃土场等的 具体位置,标明其轮廓,报监理工程师审批.路线的 中心位置、高程、横断面、边坡度 、平曲线超高均必须符合设计图纸的 要求及监理工程师的 指示. 2、清理与掘除 路基施工范围内原有的 房屋、道路、沟渠、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物应妥善拆迁、清除或改造.对公路用地范围内的 植物、垃圾、有机杂质须进行清理、掘除、移运和处理,并挖除树根,同时对原老路排水沟的 浆砌片石进行拆除. 3、临时工程 根据施工总体布置图中便道规划位置、结构形式修建施工便道;做好临时排水系统,保证将地表积水及施工时路基范围内的 水通过该排水系统引入附近河渠或低洼处. 4、土工试验 根据选定的 取土场,对不同填料分别取样进行土工试验,包括颗粒分析、含水量、密实度 、液塑限、有机质含量、承载比(CBR)和重型击实等试验,对路基原地表土也按要求取样进行土工试验,合格后报监理工程师审批,经审批后使用. (二)地基