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车站 线路全长是指线路一端道岔的基本轨接头至另一端道岔的基本轨接头（或尽 头线车挡）的长度。 线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。 决定线路有效长的起止点有：警冲标、出站（或调车）信号机、道岔尖轨始 端及车挡。 L 1 1 Ⅱ 3 L 牵 · L 3 L Ⅱ 计算到发线有效长的容纳车数时，应扣除列车停车时的附加距离 15 米。 . 车站 车站（场）咽喉是指车站（场）两端道岔汇聚的地方，是各种行调车 作业的必经之地。其范围是自站场最外方道岔基本轨接头处（或警冲标） 至最内方出站信号机（或警冲标）。 L 咽 货场 1 Ⅱ 1 17 19 调车场 13 23 21 11 7 5 9 3 10 3 4 5 6 7 8 25 15 9 27 . 车站 车站（场）咽喉设计的要求：保证必要的平行作业进路、进路交叉 数量少、咽喉区长度尽量短、力求各条线路有效长接近相等、节省工程 投资和用地、留有发展余地。 根据实际工作经验，提出改造、疏解咽喉的合理化建议。另外，在 现有设备条件下，更要动脑筋想办法，灵活地运用线路，科学地组织行 车，从而提高咽喉通过能力。 . 第三部分 信号 . 信号 铁路信号设备是一个总称，它包括三个部分（信、联、 闭设备）： 1 、铁路信号 —— 是向有关行车和调车工作人员发出的指 示和命令。 2 、联锁设备 —— 用于保证车站内行车和调车工作的安全 和提高车站通过能力。 3 、闭塞设备 —— 用于保证列车在区间运行的安全和提高 区间通过能力。 . 信号 信号是向有关行车和调车工作人员发 出的指示和命令。 有关行车和调车工作人员必须执行信 号显示的要求，以保证作业安全和提高作 业效率。 . 信号 手信号 —— 用手拿信号旗、信号灯或直接用手臂显示的 信号 ( 包括无线电调车设备车载机上显示的灯光信号 ) 。 移动信号 —— 在线路上临时设置的信号旗、信号灯、信 号牌（例如线路上由于各种施工检修或者突发的隐患故 视觉信号 障而设置的停车信号或减速信号及减速防护地段终端信 号，正在进行技检或装卸作业的线路上设置的红旗、红 灯等）。 固定信号 —— 在固定地点安装的铁路信号，包括信号机 信号 （接受方式） （包括复示地面固定信号的机车信号）和信号标志（例 如警冲标、站界标、侵限标、鸣笛标等）。 听觉信号 —— 例如口笛信号、机车或轨道车的鸣笛信号、无线电调车设 备车载机上显示的语音信号等。 . 信号 视觉信号多是用不同的颜色来显示的。 红色 —— 表示的意义是停车 三种基本颜色 黄色 —— 表示的意义是注意或减速运行 绿色 —— 表示的意义是按规定速度运行 两种辅助颜色 蓝色 —— 表示的意义是停车 白色 —— 表示的意义是允许 . 信号 固定色灯信号机一般设置在列车运行方向的左侧或所属 线路中心线的上空，在有曲线或建筑物等影响瞭望视线的情 况下，经运输主管部门同意方可设置在右侧。 但设置在右侧必须避开有被邻线列车误认可能的地点。 信号机定位是信号机经常保持的一种状态，其应符合保 证安全的原则，大多以显示最大限制信号为定位。 . 信号 常 见 固 定 色 灯 信 号 机 的 种 类 （ 地 进站信号机 出站信号机 进路信号机 （附图） 作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站以及进入车站的运行条件。 作用是防护区间，指示列车可否由车站进入区间。 作用是防护转场进路，指示列车可否从一个车场运行到另一个车场。分为接车 进路信号机和发车进路信号机，接车进路信号机设在进站信号机与接车股道之 间，发车进路信号机设在发车线与出站信号机之间。 作用是预告主体信号机显示状态，其显示以主体信号机的显示为依据。在进站 信号机的显示距离不足、瞭望条件受限的情况须设置预告信号机。 作用是指示调车机车进行作业。在出站（或进路）信号机上添设一个允许调车 的白灯，成为出站（或进路）兼调车信号机。 作用是指示推峰机车进行作业，设于驼峰推送部分与峰顶平台的衔接处。 作用是指示翻车机对位机车进行作业，其信号由翻车机工作人员操纵。 作用是复示主体信号的开放状态，当出站、进路、调车和驼峰等信号机因受地 形地物影响，达不到规定的显示距离时，设于主体信号机前方适当地点。 . 点 、 用 途 ） 预告信号机 调车信号机 驼峰信号机 翻车机信号机 复示信号机 信号 发车进路信号机 接车进路信号机 . 信号 常见固定色灯信号机的显示方式及意义 种类 显示方式 红 绿 不准越过信号机（定位）。 显示意义 按规定速度由正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态。 进入站内正线停车，表示出站或进路信号机在关闭状态。 进入站内到发线停车。 进入站内停车，表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭状 态。 引导信号，以不超过 15 公里 / 小时的速度