钢箱梁施工方案.pdfVIP

第一章、工 程 概 况 和 施 工 总 体 方 案 概 述 一、 工程概况 无锡市金城东路互通式立交 D匝道桥第七联钢箱梁钢结构工程为无锡市高浪路、 新锡路快速化改造工程项目中 （I-8 施工标段）一部分 （K16+378.679~K17+940.628）。 桥 梁 在 高 浪 路 和 新 锡 路 之 间 。 桥 梁 为 三 跨 连 续 闭 口 钢 箱 梁 ， 跨 距 分 别 为 67m+41.8m+64.2m，总长 173 米。钢箱梁主体宽约 8.7m，箱梁中心高约 2.69m，钢结 构总重量约为 950 吨。 施工总体方案概述 针对该工程的现场情况、钢箱梁的结构特点、道路运输情况和我厂的生产能力， 我们采取的总体方案是： 钢 箱 梁 划 分 划 分 14 个 分 段 分 段 重 量 控 制 在 70 吨 以 下 ， 最 大 尺 寸 为 2700x4500x26000。分段布置详见下图。 各分段在厂内进行制作， 再运输至现场吊装。 吊装时，先吊装桥墩分段，再吊装桥跨之间的纵梁。 为保证钢箱梁制作和安装的进度和质量，我们在各方面采取以下措施： 在技术方面，我们多年来施工了多项同类市政工程，对技术要求中的有关规范 比较熟悉，能够以丰富的经验和成熟的技术来保证产品的优良质量。我们将安排具 有类似工程施工经验的技术人员主管本工程，在开工前详细审阅图纸，与设计院联 系沟通，明确有关问题，并按照安装方案进行图纸的详细设计。在开工前与监理讨 论制定工艺试验方案，并编制详细的施工工艺。 在质量方面，我们有完善的质量管理和保证体系，有合格资质的检测机构，有 经验丰富的检验人员，我们将严格按照有关规范和监理的要求进行全过程的检验和 记录，并提交完整的施工资料。 在材料方面，我厂采购的材料均从大型钢厂直接订货，并满足设计要求，钢板 采用 Q345q （D）材料，并根据设计要求进行探伤； U 形加强材由专业加工厂直接加 工成型。我们将选配合适的焊接材料，并进行焊接工艺评定试验。对在以往项目中 已采用并经过评定试验的焊接工艺，我们将按规范的规定提交监理进行转移认可。 在制造工艺方面，我们采用反造的工艺，以桥面为基准面，用数学放样提供各 点的型值，制作胎架，将桥面板铺于胎架上，依次安装纵向加强筋、横隔壁、纵向 腹板，最后盖装底板。为保证焊接质量，我们将根据最方便的施工位置制定焊接坡 口形式，并与设计讨论后确定。钢箱梁在胎架上制造结束后，翻身完成反面的焊接 工作，并进行矫正，使桥面线型符合设计要求。 为保证工地吊装一次成功，我们将在厂内制作时尽可能将所有分段在同一个胎 架上制作，这样可以保证各分段之间外板线型光顺、纵向构架对接尺寸准确。分段 制作完成后，还要全面检查钢箱梁的整体尺寸和接头处的对接尺寸，检查合格后进 行编号，做好各种标记和分段对合线，然后进行涂装。 涂装方案为：钢板先进行预处理，在自动抛丸流水线上清除铁锈等杂物，使钢 板表面达到 Sa2.5 等级，并喷涂厚度为约 20-30um 的车间底漆，然后再将钢板用于 下料和装焊。在构件制作完毕后，按二次表面处理、逐层涂装底漆和中间漆及一道 面漆，工地安装后，对焊接等部位修补底漆和中间漆，最后的一道面漆全部在工地 安装完工后施工，以保证整体美观。 在运输方面，我公司制作工厂位于浦东外环线附近，交通便利，初步拟定运输 路线为东鼎钢结构公司（浦东华夏东路与唐陆路路口）——外环线—沪宁高速—沪 宁线——工地。我们将与有关管理部门提前办理好有关手续，确保道路畅通和运输 顺利进行。 在现场吊装方面，因原有桥墩面积较小，支点较少，为使分段稳定就位，我们 在现场搭设临时支墩，用以支撑钢箱梁。 （钢箱梁现场焊接、检验合格后拆除。 ） 在项目管理方面，我们按照工厂的管理体制和管理方法，建立项目管理体系， 各部门共同协作，全力以赴，保证按合同确定的日期完成任务。 第二章、钢箱梁在工厂内制作工艺 钢箱梁制作工艺流程图