液压控制1 技术资料.ppt

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主控制阀——铲斗控制阀(11/17) 1、安全吸油阀 2、滑阀 3、压力补偿阀 4、 LS梭阀 5、压力补偿阀 6、安全吸油阀 13、回位弹簧 14、回位弹簧 主控制阀——备用控制阀(12/17) 7、安全吸油阀 8、滑阀 9、压力补偿阀 10、 LS梭阀 11、压力补偿阀 12、安全吸油阀 主控制阀——回转控制阀(13/17) 1、滑阀 2、压力补偿阀 3、 LS梭阀 4、压力补偿阀 22、回位弹簧 24、回位弹簧 25、回位弹簧 主控制阀——动臂控制阀(14/17) 5、吸油阀 6、滑阀 7、压力补偿阀 8、自然下降防止阀 9、 LS梭阀 10、压力补偿阀 11、安全吸油阀 12、再生回路单向阀 13、合流分流阀(行走连 通阀) 14、回位弹簧 21、回位弹簧 22、回位弹簧 23、回位弹簧 26、27、回位弹簧 主控制阀——左行走控制阀(15/17) 15、吸油阀 16、滑阀 17、压力补偿阀 18、 LS梭阀 19、压力补偿阀 20、吸油阀 23、回位弹簧 主控制阀——端盖与附件(16/17) 1、卸荷阀 2、主溢流阀 3、LS旁通阀 10、调整螺钉 11、阀芯 12、先导减压弹簧 13、主减压弹簧 14、减压阀芯 15、安全阀弹簧 16、钢球 17、弹簧 18、弹簧 19、单向阀弹簧 24、减压弹簧 主控制阀——端盖与附件(17/17) 3 3、合流分流阀(主) 4、回位弹簧 5、合流分流阀(LS) 6、回位弹簧 7、顺序阀 8、顺序阀弹簧 9、LS旁通阀 20、回位弹簧 21、回位弹簧 22、顺序阀弹簧 23、回位弹簧 自减压阀(1) 自减压阀由二位三通滑阀、安全阀、单向阀组成;其作用是降低主泵的输出压力,并把输出的油压作为先导控制压力作用于电磁阀和PPC阀等。 自减压阀(2) 发动机停机状态:单向阀(11)关闭油路PR→TS;滑阀(14)被推到左端,使油路P2→PR接通;阀芯(7)被推到左端,使油路P2→A2关闭 自减压阀(3) 当输出压力PR超过设定压力时,针阀(11)打开,压力油经节流孔a→针阀开口→排油口TS,使滑阀(14)两端形成压力差而向右移动,油路P2→PR的开口减小,节流增大,故使自减压阀输出压力PR被恒定控制在某一压力 当泵压P2较高时,单向阀(7)被进一步打开,使油路P2→A2开口量增加 自减压阀(4) 当系统出现异常高压时,较高的PR压力打开单向阀(16),连通油路PR→TS,故使PR压力降低,避免PPC阀、电磁阀等部件受异常高压破坏 自减压阀输出压力的测量 测量时使用60kg/cm2量程的压力表 测量条件:①油温45℃~55℃ ②操作方式A模式 ③燃油控制盘最大油门 标准值:33±2kg/cm2 自减压阀出口压力(PPC先导压力的检测口) (M10,O形圈) 行走连通阀 其作用是连通左右行走油路(LS回路),使液压油平均分配到两个行走马达,保证机器的直线行走性能;机器转向时,通过先导压力将行走连通阀关闭 直线行走时,行走连通电磁阀消磁,先导压力PST为零,行走连通阀在弹簧力作用下打开,连通左右行走油路 行走转向时,行走连通电磁阀励磁,先导压力PST克服弹簧力将行走连通阀关闭,左右行走油路各自独立 PLS左右行走连通油路(PC60-7) 从右行走滑阀两端油路输出行走PPC先导控制压力信号,并将信号压力送至动臂、斗杆或铲斗滑阀端,当行走和工作装置同时动作时,限制工作装置油流量(通过限制滑阀行程),保证行走速度的稳定性 主阀体内部的行走PPC先导控制油路 动臂自然下降保持阀 动臂下降防止阀由滑阀(5)和先导阀(2)组成 操作杆中立时,滑阀(5)在弹簧(4)和b腔油压作用下移到右端,关闭油路B1→A1,防止动臂油缸底部的油经主阀内部泄漏 动臂提升操作时,从主阀出来的压力油进入A1口,作用在滑阀(5)的环面A上,阀芯5左移,打开油路A1 →B1 动臂下降操作时,PPC先导压力推动滑阀2,使b室压力油经泄油口c排出,由于a孔的节流作用,b室仍为低压,故滑阀5打开,接通油路B1→A1 动臂自然下降保持阀 如果动臂油缸底部的油路产生异常高压时,油口B处的高压油将会打开单向阀6,经主阀内部油道打开安全阀3,成为排泄油压流回油箱;防止了异常高压的破坏 背压阀 背压阀在主阀下端,设定在泄油回路回油箱之前;其作用是在泄油回路中建立适当的油压,防止机器工作时液压装置(油缸、马达等)产生负压或气穴现象而引起的破坏 机器工作时,先导控制油压PR作用于c室推动阀芯1右移,阀芯1处于平衡位置时泄油回路背压的大小PA=(Φd×PR + 弹簧2的力)/Φd1 主控阀阀芯移动时,主泵压力通过输入孔a进入c口,产生PLS油压通过LS梭阀被送进LS回路 输入孔a直径较小,起着节流的作用 PLS压力从主控滑阀节流取出,PLS大小

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