SMW搅拌桩围护基坑的时空效应分析 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 SMW搅拌桩围护基坑的时空效应分析  摘　要　在软土基坑开挖施工中，运用时空效应规律，充分调动未开挖部分土体的承载能力，能够有效控制土体位移，保护周边环境，达到安全经济施工的目的。文章以天津地铁1号线营口道车站基坑施工为例，分析在采用SMW水泥土搅拌桩作为围护结构的基坑开挖施工中，如何选择合理的架设支撑时机以及开挖分块，以充分利用时空效应规律，控制基坑内外的变形，取得最大的经济效益。关键词　SMW工法　基坑开挖　结构变形　时空效应 1 概述　　 软土地层的基坑工程，在开挖及支撑过程中，每个分部开挖的空间几何尺寸和支护墙体开挖部分的无支撑暴露时间，与周围土体和土体位移有一定的相关性。这就是所谓基坑开挖中时空效应规律。　　 实践证明，在基坑开挖过程中考虑并运用时空效应规律，能有效合理地利用土体自身的稳定性，控制土体位移而达到保护周边环境的目的。　　 考虑时空效应的基坑施工方法的主要特点是:根据基坑工程设计所选定的主要施工参数进行分析预测，提出开挖和支撑的施工顺序和施工参数，并利用现场基坑变形的量测测试结果，来反分析土性综合参数反馈设计和施工人员，以对施工顺序和施工参数进行修正。　　 天津地铁1号线改建项目营口道站位于天津市繁华闹市区南京路与赤峰道、营口道交口处，为1、3号线的换乘车站(见图1)。施工分为A区(3号线基坑)与B、C、D区(1号线)以及附属结构几个部分。其中1号线基坑采用SMW工法水泥土搅拌桩围护结构。B、C区是在A、D区施工完毕后开始施工的。现在以C区的开挖施工为例介绍SMW围护基坑的时空效应分析。2 工程概况及地质条件　　 营口道车站1号线基坑长194.52m(中心里程K14+159.882)，一般地段宽19.9m，窄处11.9m，宽处约44.55m，埋深7.698m(结构高6.01m，覆土1.688m)。C区宽度两端为19.9m，中间为28m，基坑开挖需破除既有营口道站箱体，基坑北侧为南京路4车道路面，南侧为40层津汇广场大楼。采用SMW工法水泥土搅拌桩围护结构(图2)，直径为850mm，搅拌桩搭接250mm。桩长分别为13.9m(普通8m深基坑)和17.9m(跨线风道及泵房)，桩顶标高为2.5m。型钢间隔插，型钢规格为700mm×300mm×13mm×24mm，惯性矩为201000cm4，型钢间中心距为1200mm。桩顶设1.1×0 8m的混凝土压顶梁连为整体，桩间立面为C20网喷混凝土。在开挖0 8m处架设1道φ600×12mm的钢管横支撑，支撑中间设一道2[28a纵向支撑梁(宽的地段设二道)及一列竖向φ402×12mm的钢管工具柱(工具柱在基坑以下为φ800mm，桩长8m的钻孔灌注桩)，支撑特性见表1。场地地质条件和计算参数见表2。3 计算工况划分　　 由于在基坑施工过程中不可避免的出现临时荷载，取最不利荷载为均布压力P=20KPa。所以在参考文献得知，“m法”能较好的模拟现场实际，围护结构有限元计算时采用“m法”，并根据地质条件和参考文献计算出m值(见表2)。对于围护结构所受到的侧压力，采用水土分算的方法计算确定。　　 为了提供有效的“SMW”桩预测变形控制值，根据基坑开挖及架撑顺序，将施工划分为3个工况，开挖深度达到4.5m时为工况1，在0.8m处施加支撑为工况2，继续开挖深度达到7.5m时为工况3(7.5m以下采用人工检底)，工况简图如图3所示，工况划分如表3。4 时空效应分析与应用　　 在现场实施过程中，首先通过有限元模拟计算预测各个工况的桩体的最终变形，通过信息化施工监测数据进行验证，根据预测变形量与现场监测数值进行对比计算，探求SMW工法围护基坑的“时空效应”规律，以控制围护结构的变形为主，一方面允许基坑变形进而充分利用周围土体的自稳能力;一方面在确保基坑开挖施工安全的前提下，加快施工进度。　　 根据开挖和架设支撑的顺序，分别对三个工况进行有限元计算，通过计算结果与实测结果对比进行分析，控制基坑围护桩变形。4.1工况1　　 由图4可以看出，基坑向下开挖，桩体位移变化逐步增大，有限元计算变形的桩体呈向内的三角形。桩体水平位移最大值在桩顶部为26.6mm。转贴于 　　 C区东段的实际监测结果如图5所示，变形规律与计算结果相同，但最大变形仅为12.14mm。主要原因是东段开挖宽度为19.9m，既有营口道车站箱体位于该段，在开挖过程中，主要是破除既有箱体结构，挖土方量不多，很快就开挖到-4.5m处，围护结