北京地铁10号线奥森区间降水方案选择与实施 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 北京地铁10号线奥森区间降水方案选择与实施  摘要:降水是地铁施工过程中的一个重要环节，也是安全施工的保障，结合北京地铁10号线奥森段降水工程实践，探讨了有多层地下水的情况下降水工程方案的选择，地下水监测及沉降监测等施工技术，可对类似工程的设计和施工提供参考。关键词:北京地铁　降水工程　方案选择 0 引言　　 伴随城市建设的飞速发展，城市地下空间作为一种宝贵的资源将被综合利用，不同深度的地下空间将用于不同的目的，如地下停车场、人防工程、地下管线及地铁等。在地铁工程的施工过程中，降水工程成了影响工程进展及成败的关键因素之一[1~5]。按降水井类型的不同降水工程分为深井井点、管井井点、电渗井点、喷射井点及轻型井点等几种。本文将以北京地铁施工中的一典型工程为例，着重论述管井降水工艺及实施过程。1 工程概况　　 地铁10号线是北京轨道交通路网中一条西北至东南的轨道交通半环线。线路起点在海淀区的蓝靛厂，终点宋家庄。线路全长32.9km，设车站28座。共分两期建设，一期工程万柳站至劲松站，线路全长24.552km，设车站22座;二期工程分两段，一段为10号线劲松站至5号线的宋家庄站，北段将10号线、5号线连为一体，另一段工程为10号线西头的万柳站向西延长至蓝靛厂一站。　　 奥林匹克公园站—森林公园站区间为一期工程中的一段区间，线路呈南北走向，起点为奥林匹克公园站北端，地铁线路在中轴路下方由南向北行至森林公园站。区间位于奥林匹克公园规划范围内，线路两侧主要建筑物为待建及在建的各种体育场馆，建筑物均在中轴路规划道路红线以外，而地铁线路沿规划道路中心线下通过，建筑物离地铁线路的水平距离≥30m，地铁区间隧道的施工对其不会产生较大的影响。区间采用暗挖法施工。单线区间710.615m，采用马蹄形结构断面，区间设一座区间泵站，一个联络通道，左右线各设一座施工竖井。2 地质条件　　 依岩土工程勘察报告，勘察控制孔深度为45.0m，根据钻探揭露，按照其沉积年代、成因类型及岩性工程场区的地层依次为粉土层、粉质粘土层、粘土层粉质粘土层、卵石层、粉质粘土层、卵石层、粉细砂层。　　 勘察深度范围内，实际量测到三层地下水，分别为上层滞水(水位标高为35.52~39.96m)、潜水(水位标高为25.24~31.47m)、承压水(水位标高11.80~15.60m)。3 降水工程设计　　 施工竖井在开挖深度范围内主要受上层滞水、潜水两层地下水的影响，第三层地下水承压水的水位均分布于施工竖井结构底板以下6.0~8.0m处，故该层地下水对结构施工无影响。　　 根据地下水水位与施工竖井底板标高间相互关系，需要疏干上层滞水、潜水两层地下水，使混合水头标高低于施工竖井结构底板以下1.0m。3.1 降水设计方案选择　　 根据现场不同施工条件设计了两种降水方案。方案一:　　 1)适用条件:施工用地沿区间隧道方向基本不受限制，降水井全部施工完毕至竖井开挖时间间隔应≮30d。　　 2)施工竖井:采用管井并通过延长布井的形式对左线施工竖井及右线施工竖井进行整体区域降水。施工竖井在开挖深度范围内的含水层均为粉土、粉细砂等细颗粒地层，为了加快竖井内地下水的疏干，在两排降水井中间加布一排疏干井，疏干井间距一般按12.m控制。外排降水井中心与地铁结构外边线距离一般按≥3.0m控制，相邻降水井间距离一般按≤6.0m控制。　　 方案二:　　 1)适用条件:施工用地沿区间隧道方向不可占用较长，降水井全部施工完毕至竖井开挖时间间隔应≮14d。　　 2)施工竖井:采用管井对左线施工竖井及右线施工竖井进行整体封闭降水。施工竖井内的含水层均为粉土、粉细砂等细颗粒地层，也可按照方案一的布置方法，加快竖井内地下水的疏干。　　 上述两种施工方案的设计参数见表1。3.2 降水井布置原则　　 降水井点布置遵照以下原则:　　 1)充分利用地面条件，在地面布置降水井点;　　 2)降水井位置须避开各种地下管线;　　 3)考虑支护结构对降水井的潜在影响。　　 方案一、方案二中降水井平面布置见图1、图2。 3.3 降排水设计方案　　 工程中采取的降排水方案及处理措施有:选用合适的优质的主排水管;排水管线留有一定坡度，以便于排水;影响城市交通或有特殊要求的排水管线暗埋于地下，其它位置采取了明敷的方案。暗埋管线埋于冻土深度以下，否则采取保暖防冻措施;地面排水井口(见图3)在冬季来临前进行防冻处理。暗