杭州至兰州线高速公路高填方边坡稳定分析 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 杭州至兰州线高速公路高填方边坡稳定分析  　　　　　　　　　　 作者：武锡荣;陈书红;冉云明　　摘要:高速公路的边坡，尤其是高填方边坡稳定一直是备受关注的技术问题。本文结合国家重点公路杭州至兰州线重庆奉节至云阳段高速公路，对高填方公路边坡稳定计算进行分析，供同行参考。 　　关键词:边坡；高填方；稳定计算 　　 　　一、工程概况 　　 　　杭州至兰州线重庆奉节至云阳段高速公路中拟建的郭家池大桥0#桥台的南侧即拟建中梁子桥南西侧为填方边坡，该边坡总体呈弧形，长220.00m，最高为56.20m，共设5级。填方路基坡脚拟设一拱形坝对填土进行支挡，坝高28m，坝顶标高178.00m。填方路基路面设计标高228.94～234.20m。 　　 　　二、填方边坡填料评价 　　 　　（1）填料的来源、粒径、物质组成及密实性 　　该填料系在建的财神梁隧道之弃碴，财神梁隧道之弃碴由三叠系中统巴东组（T2b）的弱风化～微风化泥质灰岩、粉砂岩及页岩碎块石组成。碎块石粒径10～1200mm，稍湿，稍密～中密。 　　（2）填料的溶蚀性 　　该填料主要由泥质灰岩夹页岩及少量的粉砂岩组成，页岩有遇水膨胀，温度高低反复交替风化的特性，即其抗风化的能力低，从而降低岩石的强度；泥质灰岩遇水后其间碳酸盐易溶解，被水带走后，岩石内形成新的溶隙、溶孔，破坏岩石的完整性，如遇水循环交替频繁则更易发生。故该高填方路基的填料，未来在地表水及地下水作用下，很可能形成新的溶隙、溶孔，进而发展为空洞，影响填料的填筑质量，降低填料的密实度，地表产生不均匀沉降，影响路基的稳定性。 　　（3）填料的软化性 　　该填料主要由泥质灰岩夹页岩及少量的粉砂岩组成，据室内试验对弱风化泥质灰岩及页岩的测试，弱风化泥质灰岩的软化系数为0.70～0.74，属软化的岩石，弱风化页岩的软化系数为0.68，属软化的岩石。 　　 　　三、边坡工程分析 　　 　　于拟建金盆中桥的南侧即里程GK0+170～GK0+240段为挖方边坡，该边坡呈直线型，长70.00m，高5.00～22.34m。 　　边坡组成（由上至下）：a、第四系全新统崩坡积（Q4c+dl）块石土，厚1.00～4.10m；b、三叠系中统巴东组（T2b）的泥质灰岩，其中强风化段厚5.00～8.10m，弱风化段厚0.00～10.14。 　　未来边坡形成后，顶部土层及中上部强风化基岩部分，其自稳能力差，易发生滑塌，建议按1：1.00进行放坡，并作好排水及封闭处理。中下部即由弱风化基岩段由裂隙结构面赤平投影分析（见图5.1），边坡稳定性主要受产状为310～340°∠45～83°及220～250°∠60～76°组合影响（交线产状为295°∠65°），边坡可能楔形体破坏。 　　 　　四、边坡稳定性分析 　　 　　该填方边坡沿北东至南西方向基岩面较缓，基岩面倾角5°～10°，原地沟谷顺沟谷方向地形也较平缓，地形坡角为5°～10°。故未来边坡形成后，边坡不会沿基岩面或原地面滑移，易沿填土边坡内部发生滑移。由于该边坡主要由人工填筑土组成，填料为在建的财神梁隧道之弃碴，其主要由弱风化及微风化泥质灰岩碎块石组成，含极少量的粘粒，该填土在堆填时，经分层碾压筑实。 　　该填方边坡未来将沿其内部发生滑移，由于其由弱风化及微化泥质灰岩组成，其内聚力近似为0，故边坡稳定主要信赖于内摩擦角，边坡破坏形式为平面滑动，滑面破裂角取45°+φ/2，φ为填土的内摩擦角，经现场对填土作休止角试验，未经压实的填土天然休止角为30°，未经压实的填土饱和休止角为26°，经碾压筑实的填土天然休止角为42°，经碾压筑实的填土饱和休止角为40°。 　　五、高填方稳定性计算 　　 　　对两个方向对高填方稳定性进行计算。一是沿原沟谷方向，二是垂直原沟谷方向。以第一方向为例，稳定性计算发方法如下： 　　1、计算模型及公式的选取 　　滑面为平面型，按照《建筑边坡工程技术规范》推荐的公式（5.2.4）对边坡的稳定性进行计算。 　　（1）稳定性计算公式 　　Ks=R/T=｛[γVcosθ+Dsin(β-θ)]tgφ+Ac｝/[γVsinθ+ Dcos(β-θ)] 　　动水压力计算公式 　　D=γwhAcosθsinβ 　　（2）剩余下滑力计算公式 　　P=Fst?T-R 　　2、参数及工况的选取 　　(1) γ-填土重度，天然取25.0 kN/m3，饱和取25.5kN/m