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汽轮机实习报告 汽轮机实习报告 01动力装置实习报告 实习地点：哈尔滨工程大学三甲实验室姓名：班级：学号：指导老师：实习时间：实习报告 一前言 自第一次科技革命以来，蒸汽装置一直是各国工业机械的重要组成部分，随着科技的发展，内燃机、燃气轮机等一系列新的机械陆续投入使用，但蒸汽装置仍有其独特的优势，并继续在船舶、发电、军工等领域占有重要地位。特别是锅炉和汽轮机组成的系统。本次实习参观的01动力装置原是前苏联设计制造并装配在驱逐舰上的动力系统，该系统与二十世纪二十年代开始设计，建造于二十世纪三十年代，代表了当时世界动力系统的先进水平。新中国成立后，为发展人民海军，巩固祖国海疆，二十世纪五十年代我国政府向前苏联购买了四套半动力系统用以装备海军，其中的半套用于教学研究，安放在了中国人民解放军军事工程学院，即我校的前身，此后一直用于科研活动。经过五十多年的岁月之后，该装置的整体性能已经不能满足现代社会的要求，但其设计思想及理念、系统的布置布局、装备制造水平、制造工艺仍值得我们学习。经过一天的参观学习，我们对这套系统已经有了一定的了解。下面既是实习期间的一些心得体会。 01动力装置是上世纪二三十年代最先进的船用电力系统。其中01动力装置主要包括两部分：锅炉和汽轮机。锅炉部分主要是利用燃油燃烧释放的热能加热锅炉内的工作介质-水，使其产生不同品质的蒸汽，将其中产生的蒸汽输送到汽轮机中，推动汽轮机叶片进行做功，带动汽轮机轴的转动，进而带动螺旋桨或发电机转轴旋转，产生舰船前进的动力或船用电力。 在整套系统中，为保证系统正常运行，还附加了很多的辅助设备，如供给燃油的燃油系统，产生蒸汽和输送蒸汽的蒸汽系统，对汽轮机叶片和减速器进行润滑和冷却的滑油冷却系统，对乏汽进行冷凝和再用的凝-给水系统等等。这些系统在一起正常运行才能使01动力装置源源不断产生船舶所需的动力和电力。掌握01动力装置的构造，重点要熟悉各个系统的功能及组成，并了解它的运行参数及运行工况。 二汽轮机实习 1概述 1）汽轮机的概念 汽轮机是一种以蒸汽为动力，并将蒸气的热能转化为机械功的旋转机械，是现代发电厂中应用最广泛的原动机。汽轮机具有单机功率大、连续回转工作稳定、可靠性好等优点。 2）汽轮机系统组成 汽轮机系统主要包括：汽轮机组、蒸汽系统、辅蒸汽系统、凝水-给水系统、润滑油系统、循环冷却水系统、系统汽封抽气系统等。 2汽轮机的部分参数 汽轮机：6000r/min螺旋桨转速：300r/min 减速器减速比：20 螺旋桨温度：不超过75℃低油压保护滑油压力值：0.1MPa 汽轮机轴承温度：不能超过75℃凝水泵正常压力：0.11MP凝水泵低负荷压力：0.105MP凝水泵的温升：不超过5℃废气总管的压力：0.2MPa 2汽轮机组 在船舶上汽轮机组包括两部分：一个是正车汽轮机，一个是倒车汽轮机。主汽轮机组由主汽轮机、冷凝器和齿轮减速器三大部分组成。按照汽轮机配置方式的不同，主汽轮机组划分为单缸双机、单机双缸两种类型。在01动力装置中采用的是单缸单机。 在汽轮机中，经蒸汽管道而来的具有一定压力和温度的蒸汽在喷嘴通道内膨胀，将自身的热能转换为蒸汽的动能，然后高速的蒸汽冲击汽轮机叶片，推动叶片，并带动叶轮和轴旋转。将蒸汽的热能转换为叶片的机械能。在倒车汽轮机中，汽轮机转子的工作叶片的安装方向与正车汽轮机工作叶片的安装方向相反，向其中通入蒸汽后可使汽轮机转子倒转，实现倒车。做功后的蒸汽，被送往冷凝器，蒸汽在冷凝器中被循环冷却水冷却成凝水，凝水经凝水-给水系统送往锅炉进行再循环。 3蒸汽系统 蒸汽系统的主要功用是输送蒸汽。从锅炉出来的过热蒸汽分为两个管道：一个是主蒸汽管道，一个是辅蒸汽管道。主蒸汽管道向主汽轮机输送蒸汽，辅蒸汽管道供给辅机及辅助换热设备用气。 过热蒸汽从锅炉出来，经过正、倒车阀，将蒸汽输送到正车汽轮机或倒车汽轮机。当船需要正车行驶时，打开正车阀，蒸汽进入正车管道，通过旋转大手轮调节三个阀门的开度，来控制进入汽轮机的蒸汽量，以达到正常或者加速行驶等。当需要紧急刹车或者是长期倒车时，打开倒车阀，通过调节小手轮，控制蒸汽流量，从而达到所需的要求。 在蒸汽管道上还安有速关阀。当发生事故时，如滑油的温度和压力超过70℃时，或者汽轮机叶片被腐蚀，易发生断裂是，为了快速、及时的关闭蒸汽流量，可以关闭速关阀。 在船舶上安有保安装置，它起到了超转速保护的功能。在汽轮机转子最前端的轴上安装一个小的叶轮，叶轮的转速与轴的转速成正比，当汽轮机轴的转速超过5%时，保安装置中的与转速成正比的油压，超过调节器中的弹簧设定的值时，改变了油的通道，油与高压水进行转换，并快速关闭速关阀，起到保护作用。如下为示意图 蒸汽系统 4凝水-给水系统 蒸汽经过主冷凝器冷凝，冷凝水通过凝水泵被送往射级抽气器，或者冷凝水直接被送往射级抽气