上海轨道交通Ｍ8线ⅠＣ标施工技术 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 上海轨道交通Ｍ8线ⅠＣ标施工技术  摘　要　叙述上海轨道交通8号线ⅠＣ标工程的周围环境、施工方案、施工技术，尤其对基坑的围护形式、开挖过程作较详细介绍。在地质条件差，周边环境复杂的情况下，采用了多种施工技术，通过信息化管理，充分利用时空效应，使800ｍ长的ⅠＣ标工程取得了较好的施工效果。关键词　基坑施工　围护结构　环境保护　施工监测1 工程概况　　 上海轨道交通8号线ⅠＣ标工程位于中原路上，南起开鲁路车站，北至国伟路，横跨殷行路、开鲁路，沿中原路呈南北向布置。全长800ｍ，包括开鲁路站折返段(Ａ1轴～开鲁路站22轴)和殷行路出入段(里程ＲＤＫ0+223～ＲＤＫ0+725)。　　 开鲁路站折返段(Ｄ1～Ｄ13)结构长298ｍ，基坑开挖深度为14ｍ、宽11～16ｍ。出入段包括暗埋段(Ｒ1～Ｒ13)和敞开段(01～07)，暗埋段结构长22ｍ，基坑开挖深度为7～14ｍ、宽10～14ｍ;敞开段结构长180ｍ，基坑开挖深度为0～7ｍ，宽10ｍ。　　 围护形式有地下连续墙、ＳＭＷ工法、钻孔桩和搅拌桩，见图1。2 工程特点2.1 地质条件差　　 8号线ⅠＣ标位于中原路上，中原路下原为河浜，浜底深3.8ｍ，浜填土成分复杂，性质极差;基坑开挖深度为14ｍ，此范围内土层由②3层砂质粉土、③层淤泥质粉质粘土与④层淤泥质粘土层组成，②3层砂质粉土较松散、渗透性较好，在地下水渗流作用下易产生流沙、管涌现象;④层淤泥质粘土属高灵敏度、高塑性软土，易产生触变、流变。2.2 周围环境复杂　　 工程周围是大片居民小区，施工用地红线紧贴居民的公房，而居民住宅多为多层砖混结构，基础形式为条形基础。基坑施工若变形过大，将直接影响周围居民的生命和财产安全。　　 折返段和暗埋段基坑开挖深度为14ｍ，西侧的围护体距上水ＤＮ1000仅800ｍｍ，东侧的围护在2条平行管线之间施工，其中1条为埋深7ｍ的ＤＮ1500污水管，1条为埋深6ｍ的ＤＮ1800雨水管，两管中心距为3.8～4ｍ，管子净距2ｍ，两管基础净距1.5ｍ。另有污水ＤＮ600、煤气ＤＮ00、上水ＤＮ1000、上水ＤＮ300等4条管线横跨基坑。2.3 线路长、工期紧　　 800ｍ长的折返段和出入段为首先进行铺轨的标段，为满足铺轨要求，必须在10个月内完成施工。　　 开鲁路和中原路、殷行路和中原路的交叉口，交通繁忙、管线复杂，在施工全过程中，始终要保持中原路、殷行路、开鲁路交通的通畅，为此，根据现场施工环境条件和管线搬迁情况，殷行路和开鲁路在结构施工过程中必须经过2次道路翻交，因而工期十分紧。3 施工方案优化　　 (1)分段选用合理的围护结构。折返段(Ｄ6～Ｄ13)基坑宽16ｍ、开挖深度为14ｍ，西侧围护距ＤＮ1000自来水仅1ｍ，距2幢6层民房仅3ｍ，为配合管线翻交，折返段Ｄ8段采用盖挖法，并将ＳＭＷ围护改为地下连续墙围护，既满足了环境保护的要求，又提高了盖挖法施工的安全系数。　　 (2)Ｄ1段中间设有污水泵房，为顺作施工。因26ｍ深的ＳＭＷ围护结构加上满堂加固，对17ｍ的开挖深度是不够的，为控制基坑变形，保护周边环境，先开挖至14ｍ，施工Ｄ1段底板，待Ｄ1段底板达到一定强度后，再开挖至17ｍ，进行污水泵房施工。　　 (3)为缩短工期、节约成本，改变先拆除管线，后施工围护结构的施工顺序，而是将围护结构外放1ｍ，先进行主体工程围护施工，在开挖过程中，再将埋深7.5ｍ的ＤＮ1500污水管(位于中原路东侧，与400ｍ长的线路水平位置重叠)进行清管，从而节省了开挖、回填、地基处理等施工步骤。4 施工技术4.1围护结构施工　　 (1)Ａ15轴(里程ＲＤＫ0+107.80)～开鲁路车站21轴的围护结构为600厚地下连续墙，深25ｍ，每幅5～6ｍ，采用液压抓斗工法施工，护壁泥浆性能指标及配合比设计见表1、表2。　　 (2) 里程ＲＤＫ0+107.802～ＲＤＫ0+425围护结构为 850ＳＭＷ搅拌桩，桩长有21、23、25、26.5、26ｍ5种，桩与桩之间搭接厚度为250ｍｍ，内插Ｈ700×300×13×24型钢，型钢中心间距为1200ｍｍ;里程ＲＤＫ0+521∽ＲＤＫ0+425为 650ＳＭＷ搅拌桩，桩长有17、19、21ｍ3种，桩之间搭接厚度为200ｍｍ，内插Ｈ500×200×10×16型钢，型钢中心间距为900ｍｍ。采用单向挤压方式连续施工，浆液中水泥掺量为20%，供浆流量为240～260Ｌ/ｍｉｎ;搅拌速度为26ｒ/ｍｉｎ