上海轨道交通建设工程风险远程监控管理的探索与研究 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 上海轨道交通建设工程风险远程监控管理的探索与研究  摘　要　城市轨道交通工程的建设工点多、摊子大、施工的难度和环境保护要求高，近年来在全国各地轨道交通工程建设过程中，时有较大的工程事故发生。如何控制工程的风险成为轨道交通大规模建设迫切需要解决的问题。以具体工程为例，提出用远程监控管理的方法系统地控制工程风险，并阐述实现远程监控管理的要件及其组成。关键词　轨道交通　地下工程　风险控制 1 引言　　 中国各大城市的轨道交通建设，从上世纪末开始，处于世界城市轨道交通建设历史上前所未有的建设高峰之中，北京、上海、广州、深圳、南京、天津等城市都陆续展开了大规模的轨道交通建设。然而在建设过程中，各地时有工程事故发生，造成了巨大的损失。如何控制工程建设的风险，已成为城市轨道交通建设目前迫切需要解决的问题。　　 从工程经验和物理力学规律可知，工程风险在发展成为工程事故之前，往往存在着某些特定征兆和现象，如监测数据的异常反应、地表突然沉降等特殊现象，有经验的工程师能够根据这些状况的产生，及时采取相应对策，往往能避免工程事故发生或减少事故造成的损失。　　 建设企业通常用于控制工程风险的办法，是派遣大量的有经验的工程师常驻现场，监督工程的进展，保障工程安全、有序的建设。然而，由于工程师的水平不一，对同样的数据可能得到完全相反的结论，而数据评判不正确，可能延误工程抢险的时机，导致不必要的损失。所以，控制工程风险需要建立一个科学评判工程数据的体系，统一分析、评判工程的风险程度。　　 在今后的几年中，上海年均要完成约40ｋｍ的轨道交通建设。随着建设的大面积铺开，城市轨道交通建设具有工点多、摊子大、时间长的特点。建设过程中对重要建筑物和已建成轨道交通的环境影响，造成施工节点多、施工的工序和难度不断增加，由此发生工程危险和工程事故的概率不断上升。如果还是仅依靠有经验的工程师控制工程风险，在人员的数量和水平上将远远不够。实现分散工程的工程风险统一管理与控制，运用网络化的远程监控手段是最有效的解决方案。　　 但这在世界轨道交通建设史上并无先例可循。从1999年起，在上海轨道交通4号线建设中，由于意识到这方面的问题，就此展开研究，逐步探索和完善了一整套工程远程监控管理体系。通过收集、传送现场的工程数据到远程的服务器，设置一个专门分析、处理工程数据的职能部门———监控中心，对工程风险进行集约的管理和及时的反馈，从而有效地控制了工程事故的发生。目前，该管理体系已推广到上海轨道交通8号线、6号线等工程，并得到成功应用，发现工程隐患阻止工程事故发生多起，发挥了巨大的作用。2 实现远程监控管理的基本要求　　 工程风险的远程监控管理问题，在技术角度上就是如何实现工程现场数据的远程交互的课题。它可以分解为数据的采集、数据的交换、数据的处理和数据的反馈6个层面，解决这些问题的基本要求如下:(1)标准化信息采集　　 工程的数据，尤其是监测数据，必须按照固定格式提供或输入，尽量避免以报表文件等用户自由度较大的格式的数据文件，防止由此产生的巨大的数据转换工作量。推荐系统以数据库作为数据存储的平台。(2)可靠的信息传送功能　　 对于数据通过网络进行交换的过程，要求所用的软件技术和硬件技术必须稳定可靠，防止由于突然断线等情况而出现系统异常。(3)实用的信息处理　　 对于系统获取的数据，不能仅满足于直接将数据发布到相关的人员，需要对获得的数据进行处理，初步判断、提取数据的可信度、数据代表的工程风险程度。某些和工程风险无关，或者依赖于人工反复干预的预测预报技术尽量不要使用。(4)安全的用户认证和分级的用户授权　　 不同类别、不同级别、不同工程的用户与系统交互的内容和范围应该受到严格控制，未经许可的用户应无法获取数据。(5)及时的信息反馈　　 除依靠人工电话通知等手段外，可以考虑利用ＢＰ机、短信等信息终端发布信息，使用户能在第一时间内，自动获得需要的信息。还可以提供多种形式的数据服务，以满足不同层次用户的需求。(6)严密的管理制度作为保障　　 工程风险的远程监控管理体系的各个环节本职工作完成的好坏以及各环节之间配合的好坏，决定了整个管理体系效能。如果其中任何一个环节出现问题，整个管理体系将有失效的危险。所以，必须有严密的管理制度作为整个管理体系的有力保障。3远程监控管理的系统组成3.1远程监控管理模式　　 如图1所示，工程所辖工地的所有工程数据、信息，均使用专用的软件将工程的信息传送到中央数