汽车底盘第15章变速器.ppt

惯性式同步器的构造 惯性式同步器的构造 惯性式同步器的构造： 组成：同步环、结合套、花键毂、滑块、定位销与弹簧； 惯性式同步器工作过程 以变速器由5档换入6档为例。 1.变速器由5档退入空档。 n4=n7 n3>n7 n3>n4 2.锁止。 惯性式同步器工作过程 拨环力（矩） 在同步环上作用着两个力矩：拨环力矩M2和惯性力矩M1， 只有当M2>M1,才能作到结合。 M1正比于F1；M2正比于F2。二者均是Fn的分力，相对关系取决于锁止角。通过设置合理的锁止角可以保证在未达到同步前，无论驾驶员施加多大的力，都保证M2<M1，而使结合套与同步环不能结合。因为这个锁止作用是由惯性力矩造成的，因此称之为惯性同步器。 3.同步并实现结合 惯性式同步器的工作过程 n3=n4 惯性力矩消失，解除锁止。 4.完成换档 惯性式同步器的工作过程 在结构上保证了接合部位在未达到同时不能接触，因此可以避免冲击和发生的噪音。 3.2.4 锁环式同步器的特点 结构紧凑； 径向尺寸小； 锥面间产生摩擦力不大； 结合齿端面作为锁止面，容易磨损而失效； 适用于转矩不大的高速档或者轿车和轻型车辆。 3.2.5 锁销式同步器的特点 锁销式同步器在结构允许采用较大的摩擦面，摩擦锥面之间可以产生较大的摩擦力矩，并缩短同步时间，减少驾驶员的疲劳。 3.2 同步器的构造和原理 3.2.6 自行增力式同步器的的构造和原理 弹簧片的变形使得摩擦力矩大大提高，使得换档更省力、更迅速，提高了换档的效率。 作业 70页：1、2。 附加题： 1.简述两轴、三轴普通变速箱的特点。 2.在三轴普通变速箱中倒档是如何实现的。 2.简述防止跳档的几种措施。 3.以图16-5为例说明不采用同步器换档的缺点； 4.同步器有几种，惯性同步器优点。 还需掌握的内容： 能结合传动图计算变速箱各档的传动比； 为什么锁环式惯性同步器的在未达到同步时不能结合？ 第4节 变速器的操纵机构 4.1 变速器操纵机构的功用和类型 功用：让驾驶员根据路面情况能准确地将变速器挂上或者摘下所需要的某个档位，以保证汽车安全行驶。 分类： 直接操纵机构； 远距离操纵 注意： 每一根拨叉轴最多实现2个档位，档位越多换档操纵机构越复杂。 对于不同的变速箱，其档位排列不同，因此在仪表板上或者操纵手柄上应该有变速箱档位排列图。 远距离操纵机构 定义： 变速器布置远离驾驶员座位，需要在变速杆与拨叉之间加装辅助杠杆或者传动机构，构成远距离操纵机构。 注意 远距离操纵应该具有足够的刚性，而且连接件之间的间隙要小，否则换档手感不明显。 两种远距离操纵机构 缺点： 转向管柱刚度太大，碰撞安全性不好 直接操纵机构 变速器布置在驾驶员作为附近，变速杆由驾驶室地板伸出，驾驶员可以直接操纵换档。 组成： 变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴、安全装置。 安装位置： 安装在变速器的上盖或者侧盖内； 特点： 结构紧凑、简单、操纵方便。 双杆距离操纵机构 优点： 靠两杆的退和拉，消除传动的间隙，增加换档的手感。 4.2 对变速器操纵机构的要求 为了保证变速器在任何情况下都能安全、准确、可靠工作，变速器操纵机构应该设置安全机构，并满足如下安全要求： 设置自锁装置，防止变速器自动脱档，并保证介入档位的啮合齿轮圈齿宽接触； 设置互锁装置，避免同时挂入两个档位 ； 设置倒档锁，避免误挂入倒档，。 自锁、互锁装置 自锁装置示意图 互锁装置工作示意图 作用： 驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁止其它所有拨叉轴。 自锁、互锁装置统一的结构 在某些只有两套拨叉、拨叉轴变速箱中，将自锁与互锁装置合二为一。 倒档锁装置 作用： 使驾驶员必须对变速杆施加更大的力，才能挂入倒档，起到提醒注意的作用，防止挂入倒档。 倒档拨叉轴 倒档拨块 倒档锁弹簧 倒档锁销 倒档锁结构 倒档锁结构 第5节 分动器 作用： 在多轴汽车上采用分动器，将变速器的输出动力分配到各驱动桥。因此分动器一般具有一个输入轴、多个输出轴。 在一些越野汽车上装有两档分动器，兼起到副变速箱的作用。 分动器结构 前桥 后桥 中间桥 输入轴 H L 注意： 非先接上前桥，不得挂入低速档； 非先退出低速档，不得摘下前桥。 原因： 低速档转矩较大，避免中、后桥过载。 输入轴 后桥 前桥 切诺基分动器结构示意图 第十五章 变速器与分动器 第十五章 变速器与分动器 一、主要内容 1.变速器的功用和类型； 2. 变速器的变速传动机构； 3.同步器； 4.变速器的操纵； 5.分动器； 第1节 变速器的功用与类型