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精品文档 精品文档 PAGE PAGE9 精品文档 PAGE FMEA风险系数评论准则 (SOD) DFMEA严重度（S） 结果 准则：对产品影响的严重度（顾客影响） 级别 不切合安 潜在的无效模式影响车辆安全运行和 /或包含不切合政府法例的情形。 10 全和/或 无效发生时无警示。 法例要求 潜在的无效模式影响车辆安全运行和 /或包含不切合政府法例的情形。 9 无效发生时有警示。 主要功能 丧失基本功能（汽车不能运行，不影响安全汽车运行） 8 丧失或降 级 主要功能降级（汽车可运行，可是性能水平降低）。 7 次要功能 次要功能丧失（汽车可运行，可是舒坦度/便利等功能丧失） 6 丧失或降 级 次要功能降级（汽车可运行但舒坦度 /便利等性能水平降低） 5 外观或噪音等项目不合格，汽车可运行可是大部分（≥ 75%）顾客会发 4 现这些缺陷。 扰乱 外观或噪音等项目不合格，汽车可运行可是很多（50%）顾客会发现这 3 些缺陷。 外观或噪声等项目不合格。汽车可运行可是少数（≤ 25%）顾客会发现 2 这些缺陷。 无结果 没有可识其他结果 1 无效的可能 性  DFMEA频度（O） 准则：起因频度-DFMEA（设计 准则：起因频度-DFMEA（每个项目 级别 项目、汽车的寿命、可靠性） /车发生的事故） 特别高 无历史的新技术/新设计 无效是不可防止的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更。 无效是可防止的，有新设计，新应 高 用或职责循环/操作条件的变更。 无效是不确定的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更。 频繁无效发生在近似的设计或设计模拟和试验中 有时无效发生在近似的设计或设计 中等 模拟和试验中 只有单次无效发生在近似的设计或设计模拟和试验中 只有单次无效发生在几乎相同的设计或设计模拟和试验中 低 无明显无效发生在几乎相同的设计或设计模拟和试验中  ≥100件/ 每千辆车 10 ≥每10件中有1件 50件/ 每千辆车 9 每20件中有一件 20件/ 每千辆车 8 每50件中有一件 10件/ 每千辆车 7 每100件中有一件 2件/ 每千辆车 6 每500件中有一件 件/ 每千辆车 5 每2000件中有一件 件/ 每千辆车 4 每10，000件中有一件 件/ 每千辆车 3 每100，000件中有一件 ≤件/每千辆车 2 每1，000，000件中有1件 特别低 经过预防控制无效被除去 经过预防控制无效被除去 1 DFMEA不易探测度（D） 探测机率 评论准则：被设计控制探测的可能性 级 探测可能 别 性 无探测几率 无现行设计控制，不可探测或不可剖析。 10 几乎不可能 不太可能在任 设计剖析/探测控制能力较弱，仿真剖析（如 CAE,FEA等） 9 很微小 何阶段探测 与希望的实际操作条件不是相互关系的。 设计定型后和 用经过/不经过测试（用接收准则如行驶和操纵，运输评估 8 微小 设计投产前 等的子系统或系统测试）进行设计定型后设计投产前产品验 证/确认。 用测试到无效测试（直到无效发生的子系统或系统测试，系 7 特别低 统相互作用的测试等）进行设计定型后设计投产前产品考证 /确认。 用降级测试（持久性测试后的子系统或系统测试，比如：功 6 低 能检查）进行设计定型后设计投产前产品考证 /确认。 设计定型前 用经过/不经过测试（如对性能，功能检查等的接受准则） 5 中等 进行设计定型前产品/确认（可靠性测试，开发或确认测试）。 用测试到无效测试（如直到破绽，变形，裂痕等产生）进行 4 中上 设计定型前产品/确认（可靠性测试，开发和确认测试）。 用降级测试（如，数据趋势，之前/之后的数值等）进行设 3 高 计定型前产品/确认（可靠性测试，开发和确认测试）。 仿真剖析和相 设计剖析/探测控制的探测能力特别强，仿真剖析（如：CAE, 2 很高 互关系性 FEA等）与设计定型前实际的或希望的操作条件是相互关系 的 探测不适用， 无效期因或无效模式不会发生，因为他们经过设计解决方案 1 几乎肯定 无效预防 （如：考证了的设计标准，最正确实践或一般材料等） PFMEA严重度（S） 后 准则：对产品影响的严重 准则：对过程影响的严重度等级结果 度（顾客结果） （制造/组装影响） 果 潜在的无效模式影响车辆安全 不切合 运行和/或包含不切合政府法例 安全或 的情形。无效发生时无警示。 法例要 潜在的无效模式影响车辆安全 求 运行和/或包含不切合政府法例 的情形。无效发生时有警示。 丧失基本功能（汽车不能运行， 主要功 不影响汽车安全运行） 能丧失 或降级 主要功能降级（汽车可运行，但 是性能层次降低）。 次要功能丧失（汽车可运行，但次要功是舒坦度/便利等功能丧失） 能丧失次要功能降级（汽车可运行，但或降级是舒坦度/便利等性能层