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高速铁路客车轴承产业发展简况 一、世界高速铁路发展概况 根据 UIC （国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路，使营 运速率超过每小时 200 公里，或专门修建新的“高速新线” ，使营运速率达到每 小时 250 公里以上的铁路运输系统。 世界上首条投入商业运作的高速铁路是由日 本川崎重工业建造，行驶在“东京—名古屋－京都－新大阪”的东海道新干线， 于 1964 年东京奥运会前夕正式营运， 营运速度超过每小时 200 公里。 世界各国的高速铁路发展都是首先连接人口密集的大城市： 例如日本的东京 至大阪（东海道新干线） ；中国大陆的北京至天津（京津城际铁路） ；台湾的台北 至高雄左营（台湾高速铁路） ；韩国的首尔至釜山（ KTX ）；法国的巴黎至里昂 （TGV ）；美国的波士顿至纽约和华盛顿。高速铁路的顾客对象多数以商务旅客 为主，旅游游客是第二主要客户。 高速铁路的兴建， 还可以使偏远的地区得到较 快的发展，台湾、韩国、西班牙及荷兰的高速铁路规划正是出于这样的目的。 二、世界主要高速铁路及客车轴承技术 （一）日本新干线 新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“子弹列车”闻名。新干线于 1964 年 10 月 1 日东京奥运会前夕开始通车营运， 第一条路线是连结东京与新大 阪之间的东海道新干线，这条路线也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。 2007 年，日本新干线线路达到 2200 公里，平均营运时速为 270 公里。新干线动 车组从最初 0 系列，发展到最先进的 700 系列。 在日本高速铁路轴承市场中， NTN 公司占有重要地位。 NTN 是日本第二大 轴承制造商， 2007 年来自轴承的销售收入达 26 亿美元。NTN 的产品覆盖了电动 机轴承、齿轮箱和轴箱轴承。 NTN 为新干线 300 系列（最高时速 275 公里）动 车组生产的轴箱轴承为圆柱滚子轴承、 500 系列（最高时速 300 公里）和 700 系 1 列（最高时速 285 公里）的为圆锥滚子轴承。 （二）法国TGV 技术 法国高速列车， 也称 TGV ，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司 （SNCF） 设计建造并由后者负责运营的高速铁路系统。 1981 年，TGV 在巴黎与里昂之间 开通，如今已形成以巴黎为中心、 辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。 TGV 普通列车的商业运行速度可以达到 320Km/H ，经过特殊改造的列车在测试中速 度更是高达 574.8Km/H 。TGV 机车最初由阿尔斯通公司制造，如今通常由转包 商制造，例如庞巴迪公司。 除了在巴黎、里昂和普罗旺斯之间有少量邮政货运外， TGV 主要用于运送乘客。韩国 KTX 和西班牙 AVE 的列车技术源于 TGV 。 在高速铁路领域，法国轴承公司 SNR 与阿尔斯通、 SNCF 已有 20 多年的合 作历史， SNR 为阿尔斯通制造的动车组提供新造轴承，为 SNCF 提供零部件。 SNR 创建于 1946 年，由雷诺公司在毁于二战的一家轴承厂的原址重建而成，是 法国最大的轴承公司， 2006 年销售收入为 5.79 亿欧元。 2007 年，SNR 的高速铁 路轴承收入与 2005 年相比提高了 35%，并获得了 TGV2007 、2008 年全部轴箱 轴承的订单。 2007 年，