电网公司户内配电站标准设计方案新技术新设备新材料应用专题报告.docx

PAGE PAGE 10 电网公司户内配电站标准设计方案 10kV 配电站方案 1（两层） 专题报告 第 1 册 绿色、节能、环保专题报告 专题报告目录 第 1 册 绿色、节能、环保专题报告第 2 册 提高施工效率专题报告 第 3 册 新材料、新技术、新工艺技术创新优化专题报告第 4 册 全寿命周期技术经济优化专题报告 第 5 册 绿色配电站设计导则建议 目 录 创新特点 1 电气部分 2 并联电池技术 2 超级电容技术 4 航空插头技术 6 暖通环境智能控制系统 9 土建部分 9 岩棉复合板外围护体系 9 一次成坪佛甲草屋顶绿化 9 光导管 9 装配式电缆沟 13 创新特点 本专题报告重点对 10kV 配电站采用的新技术、 新设备、新材料进行归纳总结，主要体现在以下几点： 电气部分采用了大量的新技术、新设备及新材料，其中开关站考虑实现配电自动化“三遥” ，备用电源采用并联蓄电池型式，提高直流 系统的可靠性， 方便电池维护管理； 配电房考虑实现配电自动化 “两遥”， 备用电源采用超级电容，提高直流系统的可靠性，方便电池维护管理； 一、二次设备连接采用航空插头形式，减少了现场工作量，优化了控制回路。 施婷提供材料。交流站用电屏室、二次设备室、 500kV 保护小室、蓄电池室设置环境智能控制系统自动控制通风系统及空调机运行。 夏季，环境智能控制系统运行，室温超过设定值时，自动启动空调机进 行降温处理。冬季，环境智能控制系统运行，若室内温度低于设定值时， 则自动启动空调机热泵运行供热。 土建采用岩棉复合板外围护体系、一次成坪佛甲草屋顶绿化、光导管照明、装配式电缆沟等新技术、新材料，节能环保、质量可靠、设计简单、安装方便，具有良好的社会效益和经济效益。 电气部分 并联电池技术 串联蓄电池组存在的问题 变电站内备用电源绝大部分都采用蓄电池，由于单节蓄电池电压往往不能满足操作、控制回路要求，一般的做法都是将多节蓄电池串联使用，串联蓄电池组存在以下情况： 蓄电池组中只要有任何一点出现开路故障，整个蓄电池组将无法向负载供电，连接点松动还可能引起火灾事故； 对蓄电池一致性要求高，需要严格配组，蓄电池的个体差异会严重影响蓄电池的充放电精度，会导致部分电池长期过充或过放的情况而导致蓄电池使用寿命大幅下降； 单节或少量单体电池故障，影响整组蓄电池使用，电池利用率低； 蓄电池组不能在线全容量核容，电池维护工作量极大； 蓄电池组不能实现方便的扩容。 以上缺陷都是由于蓄电池串联使用带来的，改串联使用为并联使用， 可以解决上述问题。 间接并联蓄电池组及优点 间接并联蓄电池电源系统电气接线采用分单母线接线，由多个间接并联电池组件输出并联组成相应的系统，每节蓄电池和每个间接并联电池组件模块相连接，每个组件含充电装置，管理所连接的蓄电池，均经保护电器接入。在进行切换操作时，蓄电池组不得脱离。控制母线和合闸母线合二为一，取消降压硅链和合闸母线；间接并联智能电池组件模 块采用 N+1 热备份型式 , 当模块数大于等于 7 时，采用 N+2 热备份型式。 单个间接并联电池组件接线示意图如下： 图 2-1 间接并联电池组件接线示意图采用间接并联电池组的优点主要有： 1）提高直流系统的可靠性 以 DC110V 系统为例，设传统串联电池组单节电池可靠度为 99%。 DC110V 串联系统需要 9 节单体电压为 12V 的蓄电池，9 节蓄电池串联后的可靠度 =（99%）9=91.35%；其中 1 节电池故障，导致系统输出有问题， 9 节串联系统故障几率为 1-（99%） 9=8.65%。 间接并联系统采用 4 套并联组件，共需 4 节单体电压为 12V 的蓄电 池，设单套并联组件可靠度为 98%，不可靠度 t=1-98%=2%。4 套并联组件的总可靠度 =1-t4=1-（ 2%）4≈1（断电概率可视为零） 。 提高电池利用率，节约电池成本 以深圳市为例， 全市 110KV 及以上变电站近 300 座，蓄电池组数量： 300× 2=600 组。保守估计全市每年有 3%的蓄电池组因单只蓄电池损坏 而需要更换维护。被淘汰完好电池数量： 600×3%×（ 104-1）=1854 只！ 使用并联电池可将蓄电池重新发挥出它的余热。通过蓄电池的并联使用，大幅度的减少蓄电池组中蓄电池的“浪费”。 在线维护、在线核容，提高维护效率、减少蓄电池维护工作量 间接并联系统内每套并联组件相对独立，且每套并联组件只包含 1 节蓄电池，可以变传统的定期现场维护为远程在线维护、在线核容，降低系统运行维护成本。同时，根据每次蓄电池核容的剩余容量调整模块蓄电池自动核容频率，保障蓄电池处于安全状态。 实现不同批次，不同厂家，不同新旧程度的电池混用 图 2-2 不同种类蓄电池并联使用示意图