甲醇事故调查初步结果抢修进展及开车准备报告.docxVIP

PAGE PAGE 1 甲醇装置煤基合成气管线开裂着火事故调查初步结果、抢修进展及开车准备报告 集团公司： 能化公司甲醇系统转化装臵于 年 7 月 29 日流程打通，一次开车成功并产出合格 MTO级产品。 年 8 月 6 日煤基合成气并气成功，装臵全面进入试生产阶段。截止 年 9 月 11 日事故发生前，共产 MTO级甲醇 92000 吨。 年 9 月 11 日 19 时 05 分，装臵投料开车； 22 时 02 分 ， 甲醇合成塔进口 P-046-EBB 管线处发生管裂着火事故被迫停车。 现将事故调查、抢修进展及开车准备情况报告如下： 一、事故调查初步结果 ( 一) 甲醇联合装臵简况 甲醇联合装臵由华陆工程科技有限公司总包， 天津辰达工程监理公司监理，其中合成装臵由中化七建公司施工。 甲醇联合装臵通过煤气化和天然气转化联合制甲醇， 产品为 DMTO级甲醇，为 DMTO装臵生产聚合级乙烯、丙烯的原料。 ( 二) 事故发生煤基合成气工艺管线简况 （ 1）管线位号： 711-P-046-16-EBB （ 2）管线管径： 406mm （ 3）管线材质： 20G无缝钢管（由天津钢管厂供货） （ 4）工艺介质：氢气、一氧化碳和二氧化碳、甲烷 （ 5）管线设计 / 正常操作压力： 9.3Mpa/8.0 Mpa （ 6）管线设计 / 正常操作温度： 250℃ /203 ℃ （ 7）事发前运行压力： 6.4Mpa（安装地点：脱硫槽后开裂口前的电磁阀后） （ 8）事发前运行温度： 61℃（安装地点：脱硫槽前） ( 三) 事故发生经过及应急处臵情况 （ 1）事故经过 9 月 11 日 6 时 47 分， 甲醇中心合成装臵鼓风机振动高连锁触发鼓风机跳车， 导致合成回路跳车。 合成系统保压热备， 准备重新开车。 9 月 11 日 19 时 05 分，合成系统引入转化合成气， 20 时 20 分，开始引入煤基合成气。 21 时 30 分，煤基合成气引气完成。本次开车至事发前，合成塔塔温、压力均正常，未发现超温、超 压现象，系统运行平稳，无异常情况发生。 9 月 11 日 22 时 02 分，随着两声连续闷响，煤基合成气管 道 711-P-046-EBB 管线三层平台立管上弯头下方距焊缝约 20cm 处突然发生局部开裂（裂口约 600mm，开口呈喇叭状） ，管道内介质氢气和一氧化碳混合物从管线中喷出并着火， 着火区域涉及合成压缩厂房东南小框架 3 层及南侧部分 751 内管廊。 （ 2）人员伤亡情况 本次事故未造成人员伤亡。 （ 3）事故现场损毁情况 事故造成煤基合成气 711-P-046-EBB 管道事故段烧损， 爆裂点附近管廊部分仪表线、 电缆及桥架烧毁； 部分仪表保温箱、 防爆照明灯、伴热管线、阀门、电机受损；事故区域部分钢结构不 同程度受损。具体、间接损失正在详细统计。 （ 4）抢险救援情况 事故发生后，现场工艺班长立即报告中控调度要求紧急停 车，随即切断进气总阀并打开合成回路泄压阀进行系统泄压， 火势初步得到控制。 调度根据事故状况立即通知消防队， 同时启动公司一级应急预案， 公司领导和各应急救援组成员随即赶到现场 迅速组织灭火、指挥装臵停车，清点当班人员和事故人员疏散。 为防止次生灾害发生， 调集靖边县、 炼油厂消防车各 2 辆， 消防队员各 12 名到现场应急。 11 日 23 时许，倒通 N2 盲板，向合成回路及煤基合成气系 统通入氮气进行臵换， 12 日 1 时 36 分，火灾扑灭。 经现场消防、工艺人员检查共同确认， 事故区域明火已经完全扑灭， 随即对事发现场进行警戒隔离， 抢险救援工作重点转入现场监控、 巡检等工作。 （四）事发后现场勘察简况 （ 1） 711-P-046-EBB 工艺管线 事发后，将 711-P-046 事故段 31 米管线保温全部拆除检查， 发现该管线共有 5 处鼓包点， 鼓包点多位于靠近管线拐弯处， 其中一鼓包处爆裂，引发火灾。 （ 2）直径为 406mm20G管线在甲醇装臵共计 176m，经过事后检查，除脱硫罐后的 711-P-046 管段 31m管线段有鼓包变形外， 脱硫槽前其余同口径、 同材质、同供货厂家的管线均未发现异常。 （ 3）脱硫罐检查 事发后对合成塔进口脱硫罐打开检查后， 发现脱硫催化剂粉末化严重，底部脱硫剂有严重的板结现象，脱硫剂床层沉降约1.27m( 约 13.9m3），脱硫罐底部有少量残液。部分脱硫催化剂粉 末穿过瓷球床进入 711-P-046 工艺管线。经公司分析化验中心取样检测，催化剂中主要金属成分为锌，约为总金属含量的 90.43%，含铜为 0.1%，另有镍、铬、铁等催化性元素；对脱硫 槽 711V14 底部残