满堂支架现浇梁监理实施细则.docx

满堂支架现浇梁监理实施细则 一、 编制依据 （一）国家、铁道部和建设部颁发的有关工程建设监理的规范和 各项规定。 （二） 国家和铁道部正式颁布的各项有关铁路工程建设的技术标 准，施工规范及规程、试验检测规则、验收标准和竣工验收办法等。 （三） 国家、铁道部批准的有关本项目的文件、技术标准及业主 有关文件、通知和会议纪要。 （四） 经批准的有关本工程的设计文件（含变更设计）、施工组 织设计和满堂支架现浇梁施工技术方案。 （五） 己批准的“新建京沪高速铁路土建工程监理JHJL-4合同 段监理规划。 二、 适用范围 中铁十二局集团京沪高速铁路四标段二十一、二十二工区项目部 22座采用满堂支架现浇箱梁施工桥梁上部结构工程。 三、 质量总目标 质量总目标是：全线整体质量达到世界一流标准，经得起运营检 验和历史的考验。具体指标为： （一） 杜绝设计、施工质量大事故及以上等级事故。 （二） 主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低 于100年，无磧轨道使用寿命不低于60年，单位工程一次验收合格 率 100%。 （三）一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求。 四、工程概况： （一） 工程概况 监理八组监理管段内二十一工区、二十二工区项目部全部的22 座桥采用满堂支架现浇箱梁施工。施工里程为DK927+663. 52 （山凹 1#大桥0#台尾）DK950+039. 23 （杨郢大桥上海台尾）。二■?一工区 项目部满堂支架现浇32m简支箱梁82孔：二十二工区项目部满堂支 架现浇32m简支箱梁84孔，24m简支箱梁3孔；合计169孔。 （二） 地形地貌 管段沿线通过侵蚀低山丘陵区。长江及其支流一级阶地，地形平 坦开阔，河渠纵横，水塘密布。地而高程在5、10m之间。高阶地呈垄 岗地貌，波状起伏，“梳状”坳沟深广20m,地面高程lOPOni. （三） 工程地质特征 沿线通过侵蚀低山丘陵区及长江河谷阶地，低山丘陵区地层岩性 主要为粉细砂岩、泥岩、长石砂岩、千枚岩、石英砂岩、白云岩、白 云质灰岩、灰岩及侵入岩等。沉积岩受强烈的褶皱、断裂影响，节理 发育，侵入岩风化层厚度变化大，球状风化发育。低山丘陵区地下水 一般不发育，但在储水条件较好的构造带及岩溶发育带水量较丰富。 一级阶地地下水较发育，主要为孔隙潜水，埋深广3m,高阶地地下 水一般不发育。一级阶地及高阶地坳谷区局部分布软土及松软土，地 基需加固处理。 （四） 水文地质特征 地表水常年不枯，地下水较丰富，水位变化幅度不大。地下水对 混凝土不具侵蚀性。 （五） 地震动参数 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，确定工点 地震动峰值加速度（地震基木烈度）如下： DK927+600、DK938+000 段：0. 10g DK938+000DK950+100 段：0. 05g 对地震动峰值加速度大于O.lg的地区，路基、桥涵及其他建筑 物应按《铁路工程抗震设计规范》的有关规定采取抗震工程措施。 （六） 气象特征 施工地段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地 带，全年寒暑变化明显，四季分明。夏季多热带风暴，年平均降雨量 在1440mm左右，年平均气温在14、17C,极端最高气温为40°C。气 温最冷在-8^-15°C左右，地段土壤最大冻结深度为0.5m. O （七） 正线技术标准 铁路等级：高速铁路。 正线数量：双线。 设计速度：350km/h,初期运营速度300km/ho 线间距：5.0m。 最小曲线半径：一般7000m,困难5500mo 最大设计坡度：20%。。 牵引种类：电力。 列车类型：动车组。 列车运行控制方式：自动控制。 行车指挥方式：综合调度。 五、现浇梁工程项目和数量 （一）中铁12局21工区项目部 序 工程项目 起止里程 单 位 数 量 结构形式 备注 1 山凹1#大桥 DK927+663. 51“DK928+045. 48 孔 8 4-32m箱梁+连接台 +4-32in 箱梁 2 小伍中侨 DK928+571. 12~DK928十686. 78 孔 3 3-32箱梁 3 小伍特大桥 DK928+853. 72~DK929十619. 38 孔 5 20-32箱梁 剩余移动模架施工 4 上仓刘大桥 DK930+027. 67~DK930+531. 73 孔 2 15-32箱梁 剩余移动模架施工 5 方徐中桥 DK930+783. 17~DK930十894. 83 孔 3 3-32箱梁 6 方徐1#大桥 DK931+188. 27~DK931+180. 73 孔 7 7-32箱梁 7 方徐2#大桥 DK931+847. 82~DK932+378. 88 孔 15 15-32箱梁 8 崔巷大桥 DK932+813. 57~DK933+154. 13 孔