试验台的设计设计.pdfVIP

1 绪论 前言 阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不 是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼 器( 或减震器 ) 来减振消能。 1.1 课题背景及研究意义 汽车阻尼器即减震器， 是汽车悬架系统中的一个尤其重要阻尼元件， 它的主要作 用就是缓和车辆的振动， 提高乘客乘坐的舒适性， 降低车体给予各部分的动应力， 近 一步的来提高整车的寿命以及安全性， 减震器性能的优劣直接影响到车辆的性能。 因 此，在车辆运行过程中， 必须保证减震器能够保持可靠和稳定的性能。 设计生产高质 量的减震器是提高车辆技术性能的重要的内容。 然而，设计生产高质量的减震器需要 性能完善、先进的试验设备作保证。目前， （阻尼器）减震器试验台按照其作用形成 分为机械式、 液压式、 交流伺服式和其他形式。 减震器试验台主要应用于汽车悬架筒 式见证其的台架性能试验。其特点： (1) 减振器的示功试验，绘制示功图 ; (2) 减振器的速度特性试验，绘制速度特性曲线 ; (3) 减振器内摩擦阻力测定，绘制摩擦力—位移曲线 ; (4) 减振器的温度特性试验，绘制温度特性曲线 ; (5) 减振器的耐久性试验 ; 国内在减震器的检测方面比较落后， 第一个主要的原因就是国内相应的试验设备 不能够满足试验性能的要求以及能实现但是昂贵的试验器材的费用很昂贵， 因此制约 着我国在减震器以及在减震器试验台性能的提升。 现在的试验台， 都是以测试示功图 以及滞回曲线为主用的目的， 我国国内的试验台大多是开环、 机械式、 液压伺服等形 式。这些形式的试验台存在着许多不合理的地方。并且在这方面的技术还不是成熟， 主要的功能只是局限于测试示功图， 不能快速而且准确地对减震器 （阻尼器）的各个 性能进行检测，存在着众多的不足之处。 据统计现在汽车减震器 （阻尼器）大部分都是筒式液阻减震器， 其阻尼力主要通 过油液流经空隙的节流作用产生。汽车悬架系统一般是由弹性元件（弹簧） 、阻尼元 件（减震器）、导向传力装置三大部分组成。由此可见，减震器（阻尼器）是悬架系 统的重要组成部分。汽车减震器（阻尼器）衰减的是汽车震动的振幅，而不是振动频 率，因此减震器对于车辆的平顺、舒适、安全、转向操作和通过等等性能起决定性作 用。 1.2 课题解决的问题和主要工作 目前我国国内常见的减振器试验台大多是机械式，有曲柄连杆形式如图（ 1-1） 和上下曲柄滑块机构形式如图（ 1-2） 图 1-1 图 1-2 曲柄连杆形式的试验台的动力源是电动机， 由传动系统经过减速后， 带动着一整 套曲柄滑块机构， 对减振器实现正弦力作用。 由扭力杆测出正弦力的大小， 使减振器 上端的活塞作上下运动， 从而对减震器作用。 减振器的下端固定在曲拐上， 曲拐装在 一根测力扭杆上，利用扭杆变形，测量减振器的阻力