信用证业务的基本原则.pptxVIP

“单证一致，单单一致”;; 仓至仓条款的规定; 装运通知（shipping advice）; 装船通知 保险通知 FOB √ √ CFR √ √ CIF √ ×;举例： 我方15日晚8：00装船完毕，随即发出装船通知。对方16日早9：00上班后就前往保险公司办理保险，9：30办完。实际上载货船只于16日早8：30遇难沉没，船方随即通知了我方。我方也及时通知买方，但买方收到遇难通知是在9：15，办保险人员已出发，无法通知。问该保险是否有效？; 买方租船或订仓的责任;; 装卸费用的承担（术语的变形）;(2)FOB吊钩下交货(FOB Under Tackle)。; (3)FOB并理舱( FOB Stowed)。指卖方负责将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指为了使货物放置妥善和装载合理，货物装入船舱之后，需要进行垫舱、堆码和整理的费用。（包装货） (4)FOB并平舱(FOB Trimmed)。指卖方负责将货物装入船舱并支付包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指为了保持船身平稳和不损坏船身结构，对成堆装入船舱的货物进行整理，填平补齐所需的费用。 （散装货）;CIF项下卖方办理保险的责任; 根据中国人民保险公司1981年1月1日修订的《海洋运输货物保险条款》（ocean marine cargo clauses）的规定，我国海运货物保险的基本险别有平安险、水渍险和一切险三种。 ;(1) CIF班轮条件(CIF Liner terms )； (2) CIF舱底交货(CIF Ex Ship’s Hold)； (3) CIF吊钩下交货(CIF Ex Tackle)； (4) CIF卸至岸上(CIF landed)。 ; 买方可以索赔的对象; 承运人的基本义务; 虽然绝对适航的标准很不实际，但有一点是很合理的——就是若要以未能绝对适航为由索赔，这个损失是要由于未绝对适航直接引起的，否则无效。 举例： 一艘船欠缺一份海图是未能绝对适航，但与大火烧毁货物无关，不能据此索赔。 ;2、禁止船舶不合理绕航（Unlawful deviation）。 绕航一般只有在两种情况之下是合理的：①拯救人命；②为航行安全。 3、尽责速遣（Due despatch）。;海牙规则中对适航的的规定： 承运人应在船舶开航前和开航当时克尽职责使船舶适航（exercise due diligence to make the ship seaworthy）;①船体强度不足，船只结构缺陷或机器缺陷； 举例： A、一艘法国制造的货轮在下水后的处女航程中机房发生火警，但因为设计工程师错误地把船上所有的灭火设备都设计集中安放在机房，因此一旦机房发生火警，船员就不能用消防设备灭火，使火势蔓延成灾。;B、一艘一向维修的很好的500吨的船舶在一次冬季横跨北大西洋的航程中遇上大风浪，船体抵受不了巨浪的冲击出现裂缝，海水渗入使货物受损。;③不适于装载某种货物； 举例： A、如仓中有口蹄疫病毒（运矿砂、牲畜） B、冷藏设备问题;补充案例： A、船开出时超载，后途中遇风浪沉没。但船东指出船在沉没前已卸载了一部分货，故沉没时船已不超载了。 B、海图过时或不足，但所遇礁石是在最新的海图中也未标识的水下暗礁。;2、克尽职责（due diligence） ①不只限于承运人本人，也包括他们的代理人、雇佣人和其它人员（验船师等） 举例： “The Muncaster Castle”案 出航前入坞检验过，检验时并曾将全船31个防浪阀（Storm valve）全部打开让劳合氏检验人员进行检验，但由于一名很有经验的钳工没有将两个防浪阀的螺丝旋紧，致使后来出事。;②在克尽职责之后仍不能发现的潜在缺点，只要成因在法定的免责项目范围之内，所引起或产生的货物灭失或损坏，承运人就可以免责，但他必须负举证责任。 举例： 内燃机船“Amstelslot”在途中由于减速齿轮断裂，不能航行，被拖到日本神户修理。货方要求赔偿。; 滞期费和速遣费 ; 速遣费（despatch money）,是指规定的装运期限内，租船人提前完成装卸作业任务，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方应向租船人就节省的时间支付一