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地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术（建筑技术论文） 文档信息 主题： 关于“建筑或环境”中“铁路工程”的参考范文。 属性： F-00HW23，doc格式，正文3132字。质优实惠，欢迎下载！ 适用： 作为文章写作的参考文献，解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容摘取等相关工作。 作者： 佚名 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 1 搞要 2 关键字：地铁盾构；穿越；施工技术；保护措施 2 1、盾构区间侧穿建筑物施工的保护措施 2 2、突发事件控制及对策 3 3、盾构区间侧穿安全推进的施工技术要点 4 (1)泡沫盾构施工法及特点 4 (2)泡沫的制作 5 (3)泡沫材料的用量 5 (1)注浆要求 5 (2)注浆工艺 6 (3)注浆工序控制要求 6 结束语 6 参考文献 6 论文原创声明（模板） 7 论文致谢（模板） 7 正文 地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术（建筑技术论文） 搞要 摘要：城市化的加快推进交通设施的建设，地铁施工是当前许多城市发展的基础交通设施，因为施工的特殊性，技术要求比较高。本文就此阐述地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术 关键字：地铁盾构；穿越；施工技术；保护措施 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 1、盾构区间侧穿建筑物施工的保护措施 严格控制盾构正面平衡压力 盾构在穿越建筑物的过程中必须严格控制切口平衡土压力，可以使盾构前方地面有微小的隆起，防止欠挖。同时也必须严格控制与切口平衡压力有关的施工参数。防止过量超挖、欠挖，尽量减少平衡压力的波动。 严格控制盾构的推进速度 推进速度不宜过快，尽量做到均衡施工，减少对周围土体的扰动，避免在途中有较长时间耽搁。推得过快则刀盘开口断面对地层的挤压作用相对明显，地层应力来不及释放，正常推进时速度应控制在10-20mm/min。 严格控制盾构纠偏量 在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，盾构姿态变化不可过大、过频。每隔5环检查管片的超前量，隧道轴线和折角变化不能超过%。推进时不急纠、不猛纠，多注意观察管片与盾壳的间隙，相对区域油压的变化量随出土箱数和千斤顶行程逐渐变化。采用稳坡法、缓坡法推进，以减少盾构施工对地面的影响。根据盾构进入曲线段的设计里程，盾构可提前5-10环进入曲线段施工，提前进行纠偏，以减少每环的纠偏量，从而减小建筑孔隙。提前纠偏过程中必须保持良好的盾构姿态，盾构轴线偏差≤50mm。 严格控制同步注浆量和浆液质量 保证每环注浆总量要达到要求；保证盾构推进每一箱土的过程中，浆液均匀合理地压注；浆液的配比须符合质量标准。通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。具体压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据选定。同时在曲线段外弧侧可适量多压注，确保地面沉降的稳定。压浆属于重要工序，专门成立注浆班对压入位置、压入量、压力值作详细记录，并根据地层变形监测信息及时调整，在确保压浆工序施工质量和效果的前提下，方可进行下一环的推进施工。 做好二次补浆 当盾构穿越过后，隧道上方地面及建筑物会有不同程度的后期沉降。因此必须准备足量的二次补浆材料以及设备，根据后期沉降观测结果，按微扰动注浆方式及时进行二次补浆，以便能有效控制后期沉降，确保地面建筑物的安全。 2、突发事件控制及对策 由于地面环境较为复杂，一旦发生异常情况，将产生很大的影响。对于有可能发生的一些突发性事件，如构、建筑物结构产生超沉等，可采取以下几点对策措施。穿越施工前，对施工人员进行交底、动员，做到精心施工，同时加强值班管理、井下交接班制度。 盾构穿越期间，安排监测人员对楼房进行24h现场跟踪监测。技术人员根据沉降变化数据及时调整施工参数，将指令通过内线电话通知盾构驾驶室，盾构推进后的效果又反映到监测数据的变化。盾构穿越建筑物时，若地面变形值达到警戒值，除了采取壁后注浆的手段外，还可通过采取在地面预埋注浆管注浆的手段来保护建筑物。 3、盾构区间侧穿安全推进的施工技术要点 盾构推进的风险控制措施 (1)对盾尾密封进行专项检查，必须确保其密封性能指标达到抵抗盾构底部最高水土压力及注浆压力的要求。(2)盾构机应具备加泥浆/泡沫功能，螺旋出土器应设有防喷装置。膨润土泥浆或泡沫剂、聚氨酯、海绵板、双快水泥等物质及设备应预备充足，并必须能够在规定时限内到达抢险位置。(3)加大盾构断面内砂性土对应部位千斤顶压力，以平衡承压水压力，并往泥舱中注入润滑泥浆（膨润土、碱水、泥浆等)，采用搅拌棒使黏土块与砂土混合，防止流沙。必要时适当伸出仿形刀超挖硬黏土部分，并相应减少出土量以减少土体损失。避免盾构刀盘及顶进系统超负荷运转和姿态失控，而导致