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开放式或封闭式系统 OpenorClosedsystem 油压碟刹内部构造争论比较多， 从开放和封闭 式系统谈起，最大的重点在一油会热胀冷缩！油压系统碟杀L油若遇热，尤其是在大热天里 持续刹车，膨胀得过头了，正好把刹车片往外推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！ 所谓开放式（油压）系统，针对油的热胀冷缩特性，特别在刹车把位置的油壶设计了一个油阀 和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积，还能让刹车油回流，以便补偿刹皮的磨耗。 而封闭式系统，刹车块和活塞及油隔绝， 让油的热胀不会把刹车片向外推得太夸张， 所以用 的油得特别小心（一般会用矿物油）。刹车片会磨损，所以封闭式系统的碟刹，油壶都会有敏 锐度的调整装置。 TIPS ：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地「放掉一些油就好了」，绝对不是解决之道， 反而可能自讨刹车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。 矿物油或 DOT 标准用油 MineraloilorDot-approved（departmentoftransportation）brakefluids DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性。刹车时磨 擦产生的温度很高， 可以让油沸腾、 蒸发进而产生瓦斯。 问题在于瓦斯比油容易压缩， 这时 拉动刹车把，压缩的只是瓦斯泡泡， 根本推不动活塞/刹车片， 以致刹车失效，或力道大失！ 而 DOT-3 及 DOT-4 的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收 水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸点会降低。而 Cannondale 的Coda碟刹油，说是美国太空总署开发的特殊配方油， 连火箭发射时的高温都不怕了， 何 况自行车刹车！ DOT 油因为会Magura DOT 油因为会 优点是用久了或着遇到高温，刹车力道不会有所减损。刹车油要定期更换, 吸收水分，一般建议一年换一次。矿物油不用那么快就换新，但一旦感到压感有点疲软时， 先检查一下，也许到了该换油的时候了。 TIPS ： 说明书或油壶上通常会注明使用的油液， DIY 族换油时， 请千万不要把这两种油搞错 了或混合着用。DOT油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然。 Hayes油压碟刹用的DOT 油。 Magura 系统使用矿物油。 浮动式卡钳或固定式卡钳 FloatingMountingorFixedCaliper 碟刹卡钳有两种，一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前 *后，却还可以活动，一般 是横向滑移。在自行车碟刹发展过程里， 形成两派理论。浮动式卡钳固定方式「可以横向滑 移」的设计，和单边作动碟刹所带来的负面效应，息息相关。不过它有它的好处，比如说车 架、前*有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和刹车片间的精准，所以 常常依赖垫片 （washer/spacer） 来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及 刹车块平行、平贴的效果，而且不用担心公差问题。 TIPS:车架及前*的碟刹座的烤漆，一般在组装碟刹时都会铿刮掉，因为它的厚薄也会形成 组装公差。不过请小心处理，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙。 单边作动或双边作动 Single-sidedorDualActuated 单边作动及双边作动、 制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟刹， 但机械式碟刹多半为单 边作动。单边作动，也就是只有一边活塞会外推刹车片施压、 磨擦于碟盘，另一边的刹车片 则以逸待劳地， 等对面的弟兄把碟盘推过来， 让两边都产生磨合作用。 也因而出现了浮动式 及固定式卡钳两派理论。 双边作动，自然是指卡钳内有两两相对的活塞，让刹车片从两边一起夹持碟盘。目前， 碟刹 卡钳的活塞数有 1 个（单边作动 ）、 2 个（一对 ）、 4 个（两对 ） ，最多到 6 个（三对 ），活塞数目不 一定等于刹车片数目，因为有的是一边有两个活塞，却是一片长形刹车块； 2个刹车块也不 定是双边夹持，因为可能是单边作动式。如MaguraGustavM 就是单边作动，你看它的 定是双边夹持，因为可能是单边作动式。如 MaguraGustavM 就是单边作动，你看它的 RST、申荔、钟活塞、刹车片有几个？双边作动的机械式碟刹多半是台湾厂商的杰作，如 赢。但新面孔盈集公司，则做出了「单驱、双边夹持」的 RST、申荔、钟 TIPS:简易测试：组好碟刹或购买组配碟刹的车子，车停好，手试拉刹把，眼睛盯着碟盘 及刹车片，观察夹合情形，尤其是单边作动系统，碟盘被推折的距离是否太明显、是否偏摆？ 金属或有机材质刹车片 MetallicorOrganicPads 不同成份、材质的刹车片，有不同的磨擦系数。 有机材质刹车片由 Kevlar混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末。可以有很强的刹车 力没错，但在高温