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关于P95线路大修列车应急起复方案研究 摘要：通过对P95线路大修列车起复点位选择、转向架捆绑、起复作业流程的研究，形成P95线路大修列车顶复法起复预案，为P95线路大修列车现场救援和铁路正线运行前应急演练起复方案提供参考。 0 引言P95线路大修列车（以下简称大修列车）由瑞士MATISA公司研发及制造，是目前世界上最先进的铁路综合维修大型施工机械。该大修列车集换轨、换枕功能于一体，同步完成松卸、收集和存放旧扣件、撤出旧轨、回收旧枕、平砟、铺设新枕及新轨，全自动流水线机械化作业，彻底解放了传统铁路维修繁重的体力工作，因大修列车作业特点-如图1所示换枕后枕木扣件暂未固定钢轨同时道砟未回填，WF车和WMM车需在未固定的钢轨上运行，存在掉道的风险；其次随着大修列车的广泛运用，转向架脱线事故出现的几率相应的增多，因此，针对大修列车的应急起复方案越来越重要。1 P95脱轨救援起复方法P95线路大修列车在发生掉道异常时可选择顶复法、拉复发和吊复发进行异常救援，对于选用哪种方式进行救援则应根据发生异常时的实际情况进行选择，本文则着重以“顶复法”为救援方式进行方案编制。1.1 顶复法顶复法是指用复轨器、枕木及根据不同车型设计制作的简易工装进行组合使用来实现脱轨车辆复轨的一种方法，这种方法通常在掉道车辆的车架两端或中间部位进行顶升操作，如图2所示大修列车选择在车钩部位和WES车架铰接端中梁处进行顶升操作，这种方法起复效率较高。转向架与车架间有连接装置或者便于链条捆绑，使用顶复设备使事故车辆车轮高于钢轨面进行横移对正轨面，然后降至钢轨上复轨P95线路大修列车顶复法适用条件：(1)大修列车未倾覆且转向架能运行；(2)大修列车车架下方位置有适合的顶升点位，同时有足够的复轨设备安装空间；(3)车架和转向架之间芯盘链接件无异常（或通过捆绑能够实现转向架和车架链接）；(4)大修列车各工作机构与线路无刮碰，或能够通过拆除部分工作机构排除异常（刮碰）；(5)顶复大修列车某车应转换至运行状态1.2 拉复法拉复法是指使用人字形复轨器（不能满足起复要求应选用组合式人字形复轨器）、轨道车（牵引设备）和其他辅助工具，使脱轨大修列车复轨的方法。1.3 吊复法大修列车在脱轨后不适合拉复、顶复时，应进行吊复或吊移作业。吊复法需要对转向架进行捆绑并确定吊复点，使用救援列车、轨道起重机或其它大型起吊设备进行起复2 P95救援起复-顶复法2.1 复轨设备选择复轨设备应满足起复总重100t车辆的要求，且通过CRCC认证，适应普通有砟线路起复作业的要求，配置两套。液压复轨器建议的技术要求如下：额定起升力：≥1000k N;最大顶举高度：≧450mm;额定横移力（工作压力）：≧50k N(50MPa);最大横移距离：≧700mm。最大顶举高度、最大横移距离均为一次安装后的累计作业能力。2.2 复轨器位置设置大修列主机（进口部分）车辆间为关节轴承铰接，如附挂运行或作业时掉道，主机部分现场无法解编。作业掉道时，应将新、旧轨枕移出，作业装置紧急回收，龙门吊空载锁定于WES车上。大修列总共设置有6个起复点位，如图3、图4、图5和图6所示靠近车钩的起复点位，可以在钩头下方或牵引梁下方，起复点2和起复点3分别在WES车架中梁端部和大象鼻子梁下方，若某转向架脱轨，应选择邻近起复点进行起复，其中第3起复点为两套液压复轨器作业（复轨器应错位放置）。2.3 转向架捆绑大修列主机（进口部分）转向架已通过芯盘与车架联接（如图7）故无需进行捆绑，只需确认转向架轴温线已避开转向架挂板即可，材料车由于装用通用转k2型转向架（转向架自重4.2t），中心为平面心盘，转向架与车体间无钩挂装置，因此材料车转向架需按图8所示方式进行捆绑。3 P95救援起复-液压起复流程大修列可能出现的脱轨情况为：1台或多台转向架及整车脱轨；脱轨地点包括：直线、曲线、桥梁、隧道、坡道、道岔等地段。脱轨事故起复作业流程基本相似，但还需根据不同脱轨情况及地段采取相应措施。本文救援起复作业流程预设事故为车钩端转向架在有砟区曲线轨道区段脱轨，并以直顶横移式液压复轨器为例介绍大修列车的起复作业流程。3.1 作业准备(1)现场防护：出现脱轨事故时，作业人员应立即采取应急措施，不同单位根据本单位的“应急管理办法”或“应急预案”进行操作，拉好隔离带做好安全防护。(2)工作装置回收：检查确认扣件拆卸装置、侧犁、拉轨装置、收放1+2～收放12、测量轮、动力犁、钢轨保护装置等已复位并处于安全锁定状态。(3)停机制动：主发动机停机，大修列处于空挡位，关闭电源、门窗，施加制动。(4)打好止轮器：遵循“对角原则”，即转向架脱到轨道左边（或右边），在