05.导轨电车铝合金车体焊接技术的研究.pptVIP

Page * 谢 谢！ 五、项目研究成果与总结 该项目的完成，实现了自动MIG焊在铝合金车体上的首次应用并或成功，目前导轨电车车体已经生产6辆（带来约75万X6辆=450万产值），后续公司铝合金车体产品的量产后给公司带来更高的经济效益。 通过项目研究，掌握了铝合金车体焊接制造技术，为铝合金车体批量生产积累了经验；另外项目研究成果为公司推广建设“自动化、智能化焊接生产线” 提供了依据。 5. 2 效益与影响分析 * CRRC 感谢观看！ * * www.crrcgc.cc www.crrcgc.cc www.crrcgc.cc 导轨电车铝合金车体焊接技术的研究 技术工程部 但楚臣 2016 年12月 Page * 第一部分 项 目 研 究 背 景 第二部分 主 要 研 究 内 容 第三部分 试验过程与结果分析 第四部分 不同焊接工艺在铝合金车体制造中的应用 第五部分 项目研究成果与总结 导轨电车铝合金车体焊接技术的研究 一、项目研究背景 Page * 根据《总经理碰头会议PT2014-15》会议纪要的要求，公司将进行导轨电车的自主研发与制造。 导轨电车车体采用全铝合金焊接结构，是公司自主设计产品中首次按照EN15085-CL1级焊接要求设计的铝合金车体；产品焊接质量要求高，因此，对“铝合金车体焊接制造技术”进行系统深入的研究非常必要。 Page * 二、主要研究内容 根据该车体焊缝接头型式、焊接长度及其分布位置，经过分析，我们针对性提取车体底架、车顶组成等部位的典型关键 “V型对接”全熔透焊缝（如下图），通过一系列的焊接工艺对比试验，确定自动MIG电弧焊、手工MIG电弧焊在不同工艺参数下，对铝合金车体用典型材料（如6系）焊接接头微观组织、力学性能、疲劳极限及生产应用等的影响。 典型焊缝连接处 典型焊接部位及接头示意图 Page * 二、主要研究内容 主要研究内容概述如下： “导轨电车铝合金车体焊接技术研究”内容示意图 典型V型坡口对接 焊缝接头 接头力学 性能对比研究 焊缝微观 组织对比研究 动 载 疲劳极限研究 自动MIG焊 (焊后自然冷却） 手工MIG焊 (焊后自然冷却） 生产 应用研究 Page * 三、试验过程与结果分析 3.1 试验用原材料简介 从上表可以看出，产品试验材料力学性能优良。目前，该铝合金已经广泛应用于轨道车辆行业铝合金车体制造。 试验用材料为 6005A-T6 铝合金型材，厚度为4mm。 序号 材料名称 材料规格 成分符合标准 力学性能符合标准 1 6005A-T6 4mm GB/T 3190 TB/T 3260 材料 屈服强度Rel 0.2 (MPa) 抗拉强度Rm (MPa) （A %) 供货状态 6005 A ≧225 ≧270 ≧8 T6 Page * 母材的显微组织 6005A 试验母材耐蚀性较好，在化学腐蚀的作用下，呈现出以α-Al为主，晶界有少量第二相析出。在XRD-7000衍射分析仪上进行化学成分的进一步检测（衍射角范围为10-80o），从上图可以看出母材是由α-Al为基体，与Al2Mn3、Al6Mn和CuMg2组成的第二相组成。 母材XRD衍射结果图 3.1 试验用原材料简介 三、试验过程与结果分析 Page * 三、试验过程与结果分析 3.2 试验用焊接工艺参数 焊接接头形式 焊接 工艺 焊接 电流(A) 焊接 电压(V) 焊接 速度(cm/min) 电流 种类 保护 气体 热输入 （KJ/mm） 单V 70°（带垫板） 自动MIG焊 （自然冷却） 196 21.5 70 DCEP 99.99% 0.29 单V 70°（带垫板） 手工MIG焊 （自然冷却） 170 23 45 DCEP 99.99% 0.40 备注：实验试板在上述2种不同工艺条件下, 先进行VT，PT, RT 探伤检测，合格后再进行后续力学性能（静载与动载）及微观组织实验。 Page * 三、试验过程与结果分析 3.3 试验结果与分析 3.3.1 不同焊接工艺条件下——拉伸性能结果分析 试件编号 厚度 (s/mm) 抗拉强度 ( /MPa) 伸长率 (A /%) 断裂位置 自动 MIG焊 Z1 3.96 206.68 5.69 热影响区 自动 MIG焊 Z2 3.95 206.87 5.32 热影响区 手动 MIG焊 B1 3.97 163.51 7.21 热影响区 手动 MIG焊 B2 4.00 166.73