(工艺技术)骏通专汽涂装工艺.doc

河南骏通专汽涂装工艺 一、各涂层功能 1. 底漆 底漆是连接钢板与上涂层关键涂层，主要功能是提供与钢板和上涂层间的附着力及提供 对钢板的防腐保护， 如果底漆不好将直接影响整个涂层的耐水、 耐盐雾性， 故一般采用与钢 铁附着力较好的环氧树脂为主体树脂制作底漆， 大型汽车厂都采用环氧树脂主体的阴极电泳 对车体进行连续涂布， 生产效率高、涂膜附着力好、 涂膜致密、防腐性能好，但设备投资大、 对车体钣金要求高、需要生产连续性。而且受非导电材料和车体形状大小限制，故大巴车、 专用车等目前大部分还是采用喷涂环氧底漆。 由于环氧底漆防腐功能要求，在产品设计中要添加防锈颜料，而且为了保证对钢板上缺 陷的填充性， 还要加一定量的填充料， 底漆干燥后一般还要刮腻子打磨， 故对底漆外观要求 较低。 2. 中涂漆 汽车中涂漆膜介于底漆与面漆之间，由于底漆的功能是对钢板附着力和保护作用，而面 漆的目的是装饰性和耐候性， 故二者涂膜设计的颜料、 树脂组成是有很大差异的， 面漆如果 直接涂在底漆上， 其一会直接影响面漆外观， 其二透过面漆的紫外线会造成底漆防腐和其它 性能的降低， 故对外观要求和耐候性要求高的高档汽车涂装， 必须在底漆和面漆之间加一道 中间涂层即中涂漆，要求汽车中涂漆必须有以下功能： 1) 增加底漆与面漆间结合力 2) 改善被涂物表面及底漆平整度，以提高面漆涂层丰满度鲜映性。 3) 提高复合涂层耐化学介质及耐候性 4) 提高复合涂层抗石击性等机械性能 中涂漆产品所用体系必须与底漆及面漆体系有良好的附着力， 而且有一定的耐候性， 一 般采用聚酯或丙烯酸氨基做为主体树脂， 如果车体钣金很好， 中涂漆喷涂后基本不用修补打 磨，中涂漆可尽量设计为低颜料含量， 以增加面漆鲜映性， 如果底材有缺陷需要打磨或仍需 遮盖缺陷， 中涂漆颜料含量则需大大高于面漆， 牺牲面漆外观以保证填充性和打磨性， 这也 是为什么大巴车面漆外观一般不如轿车的原因。 3、面漆 面漆的主要功能是装饰性和耐候性，也是整体车体涂装的要求，面漆主体树脂一般采用 耐候性丙烯酸或饱和聚酯树脂，与交联树脂反应形成高光泽的致密坚硬的高分子网状结构， 达到装饰性的效果，同时具备良好的机械性能和耐候性的要求。 在上世纪90年代前，国内汽车涂装基本采用实色漆体系，即一喷一烘(1C1B, 一次完 成面漆体系， 随着在汽车工业的发展对面漆装饰性要求越来越高， 对实色漆光泽、 鲜映性等 外观要求也越来越高，实色漆由于体系限制外观项目已达到调整极限， 90 年代后，闪光底 色漆加罩光清漆体系，即二喷一烘(2C1B)，二次涂装完成的面漆体系逐渐取代实色漆体系， 2C1B体系由于将着色层和保护层分开，使汽车面漆有更好的外观、耐候性、机械性能，目 前为绝大多数轿车、微车厂家使用。 4、常用几种涂装方法对比 ? 空气喷涂 普通空气喷枪：涂着率 30-40% HVLP 喷枪：涂着率 60-70% 手工静电喷枪：涂着率 60-70% 目录 1、 专用车涂装工序 2、 底漆施工及产品应用 3、 中涂施工及产品应用 4、 面漆施工及产品应用 5、 车身彩条施工及产品应用 1、专用车制造厂涂装工序 2、底漆施工及产品应用 2.1适用底材 钢板、铝板（打磨粗化）、镀锌钢板、原厂漆、完全固化的修补漆和经完好研磨的聚酯 腻子表面 2.2表面处理 2.2.1除油清洁 整车必须对金属板材进行除油清洁，否则会产生个别油污严重处附着力下降现象，防 腐效果变差。 2.2.2整车打磨 机械干磨 砂纸选择：先用#120,再用#240 研磨机：吸尘式自由旋转研磨机 对车身边缘、拐角和接缝处必须进行手工研磨，再进行整车清洁。 对特殊底材则建议用百洁布进行擦磨。 2.2.3 最终清洁 打磨后，使用压力枪和白布进行最终清洁。 2.2.4 环氧双组底漆的基本施工 环氧底漆施工 环氧底漆：固化剂、稀释剂调整到施工粘度。 喷涂道数： 2 道 干膜厚度： 25-60 微米 若湿碰湿，闪干： 至少 30 分钟 闪干时间20C： 闪干至半光或无光 可打磨时间： 70 C /45分钟或室温25 T放置2-3天 1） 底漆必须在表面处理后 24小时内施工， 以免底材表面吸附潮气， 影响施工性能和涂膜性 能。 2） 底漆施工前车身温度必须至少高于环境露点温度 3 C,即需达到20 r以上。 3） 70 r是指底材表面温度。 4） 对较厚氧化皮必须对其进行清除才能达到理想效果。底材不允许有水、油、锈迹、氧化 皮等,否则会影响底漆对底材的附着力。 3、 腻子施工及产品应用 一般不用于侵蚀底漆、单组分底漆、热塑性底漆。若底漆烘烤,需等车身完全冷却再补 腻子 3.3 研磨处理 3.3.1 采用#120砂纸、自由旋转研磨机仔细研磨金属底材。 3.3.2 对特殊钢板可用百洁布进行