咬合桩施工专项方案设计.docx

咬合桩施工专项方案设计 咬合桩施工专项方案设计 PAGE / NUMPAGES 咬合桩施工专项方案设计 合用文档 目 录 一、编制依照 . 1 二、合用范围 . 1 三、工程大要 . 1 1、围护结构设计大要 1 2、工程地质情况 2 3、水文地质情况 2 四、施工部署及资源配置 . 2 1、施工组织安排 2 2、施工场所部署 3 2.1 施工场所部署原则 3 2.2 施工堆放场、临时部署 3 场内排水 4 现场施工道路 4 3、施工工期及进度目标 4 4、资源配置 4 4.1 劳动力 4 4.2 设施配置 5 4.3 主要资料 5 五、施工方案及主要施工工艺 . 5 1、咬合桩施工原理 6 2、施工流程 6 3、单桩施工序次 6 4、施工方法 6 测量放线 6 4.2 导槽施工 7 4.3 钻机就位 9 4.4 成孔、取土 9 合用文档 4.5 吊装钢筋笼 10 4.6 混凝土灌注 10 4.7 拔管成桩 11 4.8 孔口定位误差 11 5、钻孔咬合桩施工控制要点及主要技术措施 11 施工控制要点 11 主要施工技术措施 14 六、安全、质量、环境及文明施工控制措施 . 18 1、安全控制措施 18 2、质量控制措施 19 3、环境及文明施工控制措施 21 自然环境保护 21 保持环境卫生 21 施工噪音控制 22 扬尘和大气污染控制措施 22 施工污水办理措施 23 泥浆及固体荒弃物办理、办理方案 23 合用文档 一、编制依照 1、大连市地铁 2 号线东海站～海之韵站区间工程施工招标文件、招标补遗及澄清文 件、施工图纸； 2、大连市地铁 2 号线东海站～海之韵站区间工程推行性施工组织设计。 3、现行地铁工程及业主在招标文件中明示的相关设计、施工规范、查收标准和规 程。 4、我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设施装备能力、多年来从事近似工 程所积累的施工经验。 二、合用范围 本施工方案大连市地铁 2 号线东海站～海之韵站区间工程围护结构（全套管咬合 桩）施工。 三、工程大要 东～海区间起止里程为 ～，左线含长链，短链 ，区间全长。区间左右线线间距为 13～ 5m，区间起点段设有交叉渡线。里程设联通门，处设人防段线路。区中止面从海之韵站到东海站一路上坡，纵断面最大纵坡坡度为 14.137 ‰，最小纵坡坡道为 2‰，区间结构最大覆土厚度为，最小覆土厚度为。 1、围护结构设计大要 区间采用明挖顺筑法施工，围护结构采用Φ 1200 全套管咬合桩，兼做止水帷幕，标准段一序桩与二序桩交叉部署，相互咬合，咬合厚度 250mm，桩中心间距 950mm，最大深 度，最小深度为，共计 1530 根，其中素桩 769 根，荤桩 761 根，桩的种类及长度详细如表 3-1 所示。 表 3-1 咬合桩种类及长度统计表 断面 里程 长度 桩顶 桩底 桩长 素桩 荤桩 备注 标高 标高 （ m） （根） （根） 1-1 64 64 1-1 452 42 40 2-2 452 508 58 57 2-2 508 537 31 30 2-2 537 28 29 合用文档 断面 里程 长度 桩顶 桩底 桩长 素桩 荤桩 标高 标高 （ m） （根） 备注 （根） 2-2 571 7 7 3-3 571 74 73 3-3 651 10 12 4-4 651 660 10 8 4-4 660 698 40 40 4-4 698 32 32 5-5 807 82 84 6-6 807 34 34 6-6 28 27 6-6 22 22 6-6 913 28 28 7-7 913 950 40 39 7-7 950 14 15 8-8 991 32 30 9-9 991 1000 10 10 9-9 1000 1074 83 80 共计 2、工程地质情况 桩基穿越地层主要为人工积聚素填土、淤泥、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉砂、 强风化板岩，桩底位于强风化板岩。 3、水文地质情况 场所内按赋存条件为空隙水及基岩裂隙水，场所地下水种类为潜水。孔隙水主要赋 存于素填土、粉砂中。素填土成分不均匀，浸透性差异较大，略具承压水。同时，本场 地为填海区，距离海岸线较近，贯串性较好，孔隙水为海水，水量丰富。 四、施工部署及资源配置 1、施工组织安排 引进一只专业咬合桩施工队伍，配置 9 台全套管钻机，分区、分段交叉组织施工， 全标段共分四区段组织施工，详细如图 4-1 所示。 合用文档 第一区段（ 152m）: 先投入 4 台钻机组织该区段咬合桩施工（ 1、 2、3、4 号钻机）， 依照道路中间绿化带迁移情况，合时增加 2 台钻机（ 5、6 号钻机）组织第一区段节余咬 合桩施工； 第二区段（ 104m）：该区段与第一区段咬合桩同步张开，投入 3