钢花管注浆治理台背下沉施工方法.docx

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钢花管注浆治理台背下沉施工方法 一、工程概况 佛山市一环城际快速干线是佛山市的重点工程,计划于2006年9月完工,但由于各方面原因,对本工程地处的珠三角沉积平原区的地质情况在勘查设计中未做充分调查,对本工程地域存在大量软土地区的情况在勘查设计中没有采取合理的处理方案,造成一环路大多数桥梁工程尚未完工就发生因地基问题产生的下陷,部份桥台与桥面的竖直最大沉降达25cm,水平位移达15cm。针对这种情况,2006年8月底业主对此桥涵台背注浆加固工程进行招标。本工程内容主要是为主干线桥涵台背的路基填筑土进行钢花管注浆加固处理。 二、工作内容 我公司承接的第QZ-06合同段即起讫桩号为:佛山市乐从至狮山公路主干线西线K12+909~K20+473,里程共7.546km,主要对主线、匝道桥台和箱涵桥台搭板的路基填筑土进行钻孔和钢花管注浆等施工。 注浆总孔数:312孔,总深度:3014米; 工程为45天。 三、 施工技术方案 A、技术要求 a、处理方法 Φ50mm×2.5mm钢花管注浆。 b、注浆孔布孔要求 根据各桥台的具体情况,并综合软基处理后的沉降情况,注浆钻孔按各桥台搭板的宽度、填土高度和适当考虑特大桥的特殊性,进行布孔。为不影响路床结构,尽量避开路床拉力杆及传力位置,若布孔遇到传力杆位置时可适当调整孔位。 (1)主线、匝道桥台搭板注浆孔布孔 一般搭板长10m,佛开立交、吉利涌特大桥、紫洞特大桥钻孔平面布置间距为2.5m×2.5m,其余为3.0m×3.0m,呈梅花状布孔,并沿搭板外缘向路基方向延伸2.0m~5.0m(中小桥.0m,大桥、特大桥5.0m),第一排距离搭板桥台端1.5m,宽度与搭板宽度基本相同。 (2)箱涵桥台搭板注浆孔布孔 箱涵搭板长5m,钻孔平面布置间距为3.0m×3.0m,呈梅花状布孔,并沿搭板外缘向路基方向延伸2.0m,第一排距离搭板桥台端1.5m。宽度与搭板宽度基本相同。 c、注浆孔终孔技术要求 本次只对路基填筑土部分加固处理,孔深以穿过填筑土进入原状土1.0m为止。钻孔深度祥见《桥头搭板注浆加固汇总表》 d、成孔技术要求 采用XY-100型油压钻机干钻或冲击成孔,若已摊铺结构层,则用Φ89mm金刚石钻具开孔钻穿结构层,再改用Φ75mm或Φ89mm合金钻具钻进或重力探头冲击成孔,钻孔口径为Φ75~91mm。根据施工现场及加快施工进度需要,也可采用风动潜孔冲击成孔,提高成孔效率。钻孔在无异常情况下不得挪移孔位,钻孔要保持垂直平顺,偏斜度不得大于10mm并且将孔内清理干净,孔径和孔深必须严格按设计要求施工,严禁开水钻进。 e、注浆材料要求 采用强度等级为32.5R普通硅酸盐水泥与水混合搅拌成纯水泥浆液。必要时掺入适量的添加剂,主要视现场施工情况而进行调整。 水泥浆的搅拌时间,使用高速搅拌机不少于3min;使用普通搅拌机应不少于5min。自制备至用完的时间应少于4h。浆液应在过筛后使用,并定时检测其密度。 f、注浆压力及浆液配比要求 第一次灌注采用静压自流式,水灰比0.8:1;第二次劈裂注浆终灌压力为1.5~2.0MPa并持荷一定时间,具体时间通过现场试验后确定。第二次劈裂注浆水灰比0.5~0.8:1,可根据现场实际情况进行调整,使浆液性能满足设计灌浆要求,以达到最佳注入效果。 g、注浆量的控制 水泥注入量每米约150~200Kg,可根据施工现场情况或根据搭板填料不同性质以及结合下卧层基础的地质条件和沉降情况等综合因素进行调整。一般浆液注入量越大,效果越好,但也可用间歇式的注入方法结合压力的终灌原则进行控制。 h、注浆钢花管的制作要求 采用Φ50mm×2.5mm的焊管制作,具体方法为:在钢管壁四周每隔150~200mm的距离,旋转450钻Φ5~6mm的对穿射浆孔成钢花管,钢管上部1.0m段不开孔,底部焊封。 钢花管外壁射浆孔孔口用胶布或胶圈封闭,如用胶布则需将胶带沿射浆孔外壁缠绕3层,然后每隔300mm左右缠绕一圈固定。缠绕时钢管壁要清理干净,胶带要压平粘牢,然后按设计孔深的长度用套管焊接法焊接牢固。 i、钢花管及注浆管的安装 将制作好的钢花管轻轻下放至已钻好的灌浆孔中,下放时尽量居中,以保证密封胶带在安装时不被孔壁摩擦而破坏,同时在钢花管外侧安装1条Φ20mm长度稍短于花管的PVC管作为第一次注浆管。 j、注浆技术要求 注浆顺序先注搭板外围孔,后注搭板中间孔。浆液注入方法分二次,第一次采用静压(自流式)注浆,第二次采用分段劈裂注浆。按每1~2m定点分段劈裂。其具体方法如下: (1)将高压注浆管连接在钢花管外的PVC注浆管上,通过自流式静压灌注,当孔口开始溢浆时即停止灌注。通过一定的初凝析不时间后,孔口用砂浆加水玻璃溶液混合倒入孔内捣实,补平封堵孔口。 (2)在第一次注浆约8~12小时后进行第二次分段劈裂注浆。先将

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