大沙地站施工监测方案.docxVIP

广州市轨道交通五号线大沙地站 施工监测方案 一、 编制依据： （ 1）按设计图纸及规范要求； 《广州地区建筑基坑支护技术规定》 、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 、 《地下铁道工程施工及验收规范》 、《城市监测规范》等。 2）以往地铁施工的技术储备。 3）现场实地调查情况。 二、工程概况 ： 1） 车站位置及周围环境： 大沙地站位于大沙地东路与镇东路的交叉口东侧，大沙地东路和广新路之 间，车站呈东西向布置。大沙地东路以南为 20m 左右宽的绿化带，车站主体 布置在绿化带下，车站为明挖三层岛式站台车站。车站有效站台中心里程为 YDK29+796 。 站址周边环境：在站址周围主要是行政、商贸、文教医疗区，具体有西北 方向的黄埔体育馆、北侧的黄埔区人民政府以及距车站南侧 30m 左右的两幢 A9 住宅楼。车站施工期间对大沙地东路交通没有影响，也没有房屋拆迁。基 坑开挖影响的管线主要有一根 Φ 100 给水管（铸铁管） ，一根电信光纤 8 孔 200 400（八条线），一根电信光纤 8 孔 200 ×400（六条线），一根 Φ 300 排水管（砼），一根电信直埋四条线。 （ 2） 基坑规模及形式 车站为明挖三层岛式站台车站。总长 120.9m ，基坑呈条形，标准段基坑 宽 19m （局部最宽 24.1m ），平均深度约 21.33m （最深 22.3m ），基坑安全等 级为一级。 三、工程地质、水文地质情况 1） 地形地貌 本站处于珠江三角洲冲击平原，地貌形态为平缓的三角洲冲击地貌。地 面高程为 6.74~8.28m 。 （ 2） 岩土分层及其特征 根据岩土工程勘察报告，场地范围分布的地层主要包括白垩系红层和第四系 土层，站区地震基本烈度为Ⅶ度，车站施工的地层从上到下依次为： 1 人工填土层； 2-1B 淤泥质土； 2-2 淤泥质粉细砂、 粉细砂； 2-4 粉质粘土； 3-1 粉、细砂； 3-2 中、粗砂； 4-1 粉质粘土； 5-1 可塑粉 质粘土； 5-2 硬塑粉质粘土； 6 红层全风化带； 7 红层强风化带； 8 中等风化带； 9 微风化带； 土层主要物理力学指标见下表： 大沙地站土层主要物理力学指标表 直接快剪 固结快剪 天然容重 泊松比 静止侧压 承载力 凝聚力 内摩擦 凝聚 内摩 层号 土层名称 γ 力系数 标准值 角 力 擦角 3 υ kN/m K 0 fk(kPa) C C ф ф （kPa （kPa ） ( °) ( ° ) ） 1 人工素填土 19.6 28.3 9.1 3.0 1.0 2-1B 淤泥质土 17.3 0.42 0.72 50 12.41 7.6 22.4 12.1 2-2 淤泥质粉细 20.0 0.70 0.66 70 0 25 0 30 砂 层号 土层名称 2-4 粉质粘土 3-1 粉细砂 3-2 中粗 砂 4-1 粉质粘土 可塑粉质粘 5-1 土 硬塑状粉质 5-2 粘土 6 全风化岩 7 强风化岩 8 中风化岩 9 微风化岩  大沙地站土层主要物理力学指标表 直接快剪 固结快剪 天然容重 泊松比 静止侧压 承载力 凝聚力 内摩擦 凝聚 内摩 γ 力系数 标准值 角 力 擦角 υ kN/m 3 K 0 fk(kPa) C ф C ф （kPa ） ( °) （kPa ( ° ) ） 19.3 0.32 0.47 120 31.44 12.42 30.0 12.0 19.0 0.33 0.66 100 0 32 0 35 20.3 0.32 0.47 160 0 35 0 38 19.3 0.33 0.47 180 26.5 14.4 28.0 10.0 19.7 0.32 0.49 180 24.7 19.5 25.0 15.0 19.3 0.32 0.47 200 59.0 10.2 28.0 15.0 19.7 0.32 0.47 300 26.3 20.0 20.0 0.31 450 50.0 26.0 26.5 0.30 2500 500 30.0 26.7 0.28 4000 800 33.0 （ 3）水文地质 （参照大施组） （ 4）地质条件对施工的影响 ①软土的分布与影响： 车站零星分布少量具有低强度、高压缩性、灵敏度 高、稳定性差、存在震陷特点的软土，由于软土分布不广泛，厚度薄，对工程 影响较小。 ②水对工程的影响： 车站基坑范围内透水性较强的砂层分布广泛， 厚度大， 水对工程影响较大，必须做好地下水位的监测工作。 ③岩、土的崩解问题： 混合岩残积土、全～中风化混合岩遇水易崩解，受 水影响其强度会迅速降低，稳定性较差。若支护不及时，则可能发生较大范围 坍塌失稳现象，施工时注意及时支护，同时做好抽排地下水的工作。 四、监测方案 A．监测目的