SS9型电力机车逻辑控制单元使用说明书资料.pdf

SS9 电力机车 逻辑控制单元 (LCU) 使 用 说 明 书 长沙杰瑞电气有限公司 二零零一年九月 1、电力机车逻辑控制单元概述 1.1 电力机车逻辑控制单元概述 电力机车逻辑控制单元（ Logical Control Unit — LCU ）相当于通常 的可编程控制器（ PLC ）。它在电力机车上的作用主要就是取代传统的 继电器有触点控制电路。电力机车的继电器有触点控制系统具有许多 特殊性： 控制电压为直流 110V ，继电器的负载电流最大可达近 5A ，工 作环境条件恶劣，一般的 PLC 无法直接在电力机车上应用。国外电力 机车的微计算机控制系统已经很普遍，但即使最新型微机控制的电力 机车，仍然保留了一定数量的继电器控制电路。实际应用时，电力机 车的微机控制系统与传统的继电器布线逻辑控制电路不可避免地要发 生信息的交换。众所周知，微机控制系统的工作电压仅几伏，且负载 能力很小；而电力机车的控制电源则是 110V 直流电压，控制对象的负 载电流可达数安培。两者之间还涉及许多其他因素。所以，国内外电 力机车微机控制系统大都采用了微机控制信号驱动直流 24V 的微型机 械式继电器，再用微型机械式继电器驱动 110 伏中间继电器的多级驱 动方式。如从日本引进的 6K 型电力机车、国外如 ABB 公司的机车微 机控制系统（ MICAS-S 、MICAS-2S ）和国产韶山系列机车中的微机控 制机车即是采用的这种方式。采用电力机车逻辑控制单元就是用现代 电力电子和微电子技术构成的逻辑控制单元取代传统的继电器布线逻 辑控制电路，用微机发出的指令直接控制接触器等外部负载，避免目 前的多级驱动。这样，可以大大简化电力机车的有触点控制电路，减 少外部连线，提高系统的可靠性；也可以大大简化电力机车控制系统 的设计，提高控制系统设计制造的灵活性，缩短电力机车电器系统设 计调试的时间，实现控制系统的通用性。 1.2 电力机车逻辑控制单元与 PLC 比较 逻辑控制单元与 PLC 的作用相同， 但一般工业用 PLC 直接用于电 1 力机车主要存在以下几个问题： ·机车电子装置必须符合 TB/T 1394 《机车动车电子装置》的要 求。而市场上一般的 PLC 很难满足这一标准的要求。简单地说，一般 PLC 无法适应机车的工作环境。也无法满足机车控制系统的技术要求。 ·根据 IEC 标准，一般 PLC 工作电压为 DC 24V 或 AC 220V ，直 流输出点的负载能力较低。而电力机车控制电压为 DC 110V 。并且负 载电流比较大，市场上没有这种产品。 电力机车逻辑控制单元，符合 TB/T 1394 《机车动车电子装置》 的要求。结构组成符合高速列车硬件规范。其内部核心是单片机。主 要由主机板、电源、输入板、输出板等所组成。 1.3 电力机车逻辑控制单元的输入电路 电力机车逻辑控制单元的输入信号主要有三类： ·电力机车微机控制系统来的信号。 这些信号可以直接输入 LCU ； ·从司机控制器、按键开关组等来的 110V 指令信号； ·从主断路器、隔离开关、两位置转换开关和接触器等的辅助触 点或者其它用