地铁车站建筑设计创新理念研究——以宁波轨道交通三号线儿童公园站为例.docxVIP

地铁车站建筑设计创新理念研究——以宁波轨道交通三号线儿童公园站为例 引言地铁作为一种安全性与舒适性较强的快速交通手段，是目前大城市的重点交通工具类型，有助于减轻城市交通运行压力。地铁的建筑设计决定了地铁服务质量，为促进地铁的发展，需要通过创新的理念健全现有的地铁建筑结构体系。为实现地铁建筑设计“安全、实用、经济、高效”理念，本文以宁波地铁3号线儿童公园站为例，在地铁车站重难点工程实施方案中，有机地融入技术创新的设计理念，通过采用一系列的新技术和创新手段，旨在将该地铁项目打造成为宁波市地标性建筑工程。工程概况车站区域概况如图1所示，车站共设8个出入口，其中E号出入口为预留口；A号出入口设置考虑到与物业开发相结合，位于中兴路东侧地块内；B、C、D号出入口与下沉广场结合设置；G号出入口设置于兴宁路北侧；H号出入口设置于儿童公园地块内。车站设置A—F号共6组风亭组，其中，A号风亭组位于地铁上盖物业开发地块内；B、C号风亭组结合下沉广场设置，位于儿童公园南门北端绿化带内；F号风亭组位于兴宁路与中兴路路口东北象限绿化带内；下沉广场及冷却塔位于兴宁路与中兴路路口东北象限绿化带内。车站特点如图2—图3所示，车站采用“T”型的换乘方式，换乘客流与进出站客流互不交叉，换乘直接方便。如遇突发性换乘客流较多时，可通过楼梯进行补充。通过下沉广场的设置，使车站与地下商业开发空间形成有机整体，能够将乘车客流与购物客流进行自然衔接转换，有效地吸引和增加客流，提升了物业开发的价值，同时也为广大居民提供了更加便捷的乘车及购物条件。该开发地块作为居住及商业地块进行开发，考虑到开发地块东侧为儿童公园，综合体以儿童主体商业为主。由于3号线车站下穿物业开发地块，部分附属出地面部分位于物业开发小区内，为提高物业开发品质及土地利用率，对此部分出地面附属进行集中布置，同时物业配套设置用房结合该部分附属设置，有效地提高了物业开发的景观及品质。儿童公园站B、C、D号出入口与地块南侧物业地下空间通过下沉广场衔接。车站A号口伸入物业北侧开发地下商业内，方便该商业区与地铁间的乘客乘车和购物。车站重难点工程实施方案该车站位于中兴路与兴宁路交叉口，周边场地相对开阔，周边建筑物离基坑较远，基坑开挖对其影响较小。兴宁路现状道路宽约50m,4号线车站北侧为海洋公园管理用房，其2层办公楼距离4号线主体基坑最近20.2m。兴宁路下的主要管线有埋深约1.8m的非饮用水管DN1200（钢）、埋深1.0m电力管（10Kv 1700*600塑）。对本站实施影响较大的是I如图4所示，该物业地块南侧为商业综合体，为减少出地面附属对地面景观影响、提升商业综合体品质，同时积极响应规划部门对地下空间开发利用的要求，积极协调物业与车站的接口，考虑地块南侧地下室进行延伸拓展，与车站下沉广场进行衔接。此部分地下空间亦用作商业开发用途，有效形成“车站—物业”客流引导模式，使车站与商业客流相互促进，形成相辅相成的良性客流关系。同时，车站A号出入口也结合商业开发设置，穿过物业地下室从商业综合体中出地面，方便居住小区及中兴路方向客流进出。由于3号线车站的整体规模较大，有较多富余空间，因此考虑利用部分车站空间作为物业车库，在提高车站空间利用率的同时，可以有效解决物业车库的车位问题。方案综合考虑到车站、地下室的埋深、层高不同，结合各方面功能及需求，对3号线车站北端层高及层数进行调整，有效解决车站与物业地下室的接口问题，并增加车站空间的利用率。工程新理念与应用设计理念儿童公园站项目设计本着“安全、实用、经济、高效”的原则，遵循以人为本、技术创新的设计理念，经多方面研究和论证，在设计中采用了一系列新技术和创新手段，主要包括以下几个方面：换乘客流大，“T”型换乘合理儿童公园站位于鄞州区核心位置，且本站周围含有大体量的物业开发与居住区，换乘客流量大，与4号线车站采用“T”型节点换乘，换乘形式较为合理。竖向合理分配层高，建筑和结构结合因“仇—儿”区间下穿大铁线路，区间隧道及车站埋深增加，车站设计考虑将增加的这部分埋深均匀分布到车站的各层层高，既解决了覆土厚度问题，又加大了车站空间。车站站厅层装修充分利用层高优势，管线综合集成，4.2m净高打造了开敞、通透大空间，装饰布置充分结合周边客流特点，点缀卡通装饰图案，有明显的站点特色。建设宁波轨道交通最大的下沉广场该站下沉广场面积约1700m创新车站与物业开发结合模式如何将车站与物业开发深度结合，同时兼顾轨道交通及地块开发效益的最大化，历来是设计方案研究的重点和难点。为此，儿童公园站在这方面进行了创新，从初步设计阶段就进行了车站与物业开发方案同等深度的研究。考虑到物业与地铁车站实施进度的不同，确定了“同步设计+同步