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1 会计学 卡客车型认识及钢圈选用 2 非驱动的叫轴，驱动的叫桥。不论桥或轴，两端都有 两个轮毂。 6x4, 前面的数字表示全部轮毂数，后面的表示能驱动的 轮毂数（注意不是轮胎数，一个轮毂也可以装两个轮胎） 轻型货车一般是（4×2单桥车)。 重型货车一般是（6×4双桥车, 8x4前四后八）。 三轴车前面是一轴，后面是一轴一桥，为(6×2前四后四) 如果三轴车全轮驱动，标记为（6×6）。 吉普车标着4×4就是4轮4驱。 （前为轮数，后为驱数） 驱动方式 牛牛文库文档分享 3 驱动举例 牛牛文库文档分享 4 驱动形式，是指发动机的布置方式及驱动轮的数量、位置的形式。 驱动轮- 直接由发动机驱动转动，从而推动（或拉动）汽车前进的轮子。 根据发动机在车辆上的位置及驱动轮的数量、位置，从而使得汽车拥有了多种多样的驱动形式。 汽车的驱动形式一般有下面几种： 前置后驱（FR）- 中高级轿车，货车，挂车 前置前驱（FF） - 中小级轿车 后置后驱（RR）- 微型车，大客车 中置后驱（MR）- F1赛车 四轮驱动 （4WD）– 越野车 驱动方式 牛牛文库文档分享 5 前置后驱（FR）：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式，广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。 前置后驱的优点：前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强，负荷分布较均匀。 前置后驱的缺点：最大的缺点是由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。 另外转弯时易出现转向过度的情况。 由于前置后驱固有的缺点，目前在多数中、小型轿车中已不采用这种驱动形式，但目前多数高级豪华轿车，为追求行驶性能，依然采用这种驱动形式，如宝马全系列轿车。 前置后驱（FR） 牛牛文库文档分享 6 前置前驱（FF）：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。 前置前驱的优点：操作机构简单、发动机散热条件好；车内空间大、易布置；车架不必为后驱动桥腾出空间，可以降低车身高度；省去了长长的传动轴，减轻了整车重量，缩短了动力传递距离，减少功率传递损耗。 前置前驱的缺点：由于前桥同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差；上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。 前置前驱（FF） 牛牛文库文档分享 7 后置后驱（RR） 早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。 RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。 RR的缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。 后置后驱（RR） 牛牛文库文档分享 8 中置后驱（MR） 发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。 MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。 MR的缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。 中置后驱（MR） 牛牛文库文档分享 9 四驱的原理，在车辆采用全时四轮驱动和托森式差速器（纵置式发动机）或者电液式多盘离合器（横置式发动机）的情况下，驱动力则分布于四个车轮之间。由于纵向力作用的减弱，各车轮传输quattro（r）驱动装置的横向力得以增强。 与传统的驱动装置相比，这就大幅提升了安全储备极限。通常，如果超出了安全范围，车辆工况基本上呈中性状态，也就是既不会转向不足也不会过度转向。 越野车的四轮驱动，因为越野车都是四驱，说说四驱的原理，在转弯的时候，四个车轮之间的转速肯定是有差异的。如果驱动力傻瓜式的分配给所有车轮而没有转速差，那车辆根本无法前进。差速器装置就是吸收车轮转速差的。所有的四驱车都有前、中央、后差速器装置 （注意！这里说的是差速器而不是差速器锁）。 凡是有一利就有一弊。差速器虽然能让四驱车顺利转向，可当车轮有打滑的时候，另一侧的车轮也要失去驱动力，而打滑的车轮徒劳的空转却无法前进。这时候就需要差速器锁来锁定打滑的车轮，