2022年一级建造师《民航机场工程管理与实务》考试题库完整版（含答案）.docxVIP

PAGE PAGE 1 2022年一级建造师《民航机场工程管理与实务》考试题库完整版（含答案） 一、单选题 1.标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为（）。 A、±1° B、±2° C、±3° D、±4° 答案：B 解析：标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为±2°。 2.土基部分的高程测量，允许误差应控制在（??）。 A、-4～12mm B、±3mm C、-30～+20mm D、±8mm 答案：C 解析：土基部分的高程检测按10mx10m方格点，采用水准仪、水准尺进行检测，误差不得大于+2cm或-3cm。 3.挖方区的施工程序为（）。 A、清除腐殖土一挖运土一平整（精细找平）一面层压实 B、清除腐殖土一平整（精细找平）一挖运土一面层压实 C、清除腐殖土一挖运土一面层压实一平整（精细找平） D、清除腐殖土一平整（精细找平）一面层压实一挖运土 答案：A 解析：2020版教材页码P13-16挖方区的施工程序:清除腐殖土（如发现局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干净）→挖运土（推土机、挖掘机配自卸汽车等）→平整（精细找平）→面层压实。 4.（）是沿链路的信号损失度量。 A、近端串扰 B、噪声 C、衰减 D、近端串扰比 答案：C 解析：衰减是沿链路的信号损失度量。衰减与线缆的长度和频率有关系，随着长度的增加，频率才提高，信号衰减也随之增加。 5.综合布线系统通信线路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，应与房屋建筑（）单位协商决定。 A、设计 B、施工 C、监理 D、出资 答案：A 解析：为保障建筑物的结构安全与通信线路不受或少受机械挤压，与房屋建筑设计单位协商决定。 6.标记牌中不具有易折性要求的是（）标记牌。 A、跑道脱离 B、方向 C、机位 D、禁止进入 答案：C 解析：2020版教材页码P100-101（1）风向指示器;（2）立式跑道边灯;（3）立式跑道入口灯;（4）立式跑道末端灯;（5）立式停止道灯;（6）立式滑行道边灯;（7）进近灯;（8）目视进近坡度指示器;（9）标记牌（在停机坪上的机位标记牌除外）；（10）标志物。以上目视助航灯光和设施必须具有易折性。此外，立式进近灯及其支柱必须是易折的。进近灯光系统距离跑道入口300m以外部分且允许其支柱高度超过12m时，要求其易折结构设在距灯的顶端大于12m处。 7.山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度(坡顶和坡脚高差)大于等于（）的工程为高填方工程。 A、20m B、30m C、10m D、40m 答案：A 8.多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的（）。 A、圆形区域 B、由A区、B区和C区组成的矩形区域 C、矩形区域 D、圆形和长方形合成的区域 答案：A 解析：多普勒全向信标场地要求(1)多普勒全向信标台台址应设置于满足使用需求井获得全方位最大视距的位置。多普勒全向信标场地保护图参见《民用航空通信导航监视台(站)设置场地规范第1部分:导航}MH/T4003.1-2014。(2)以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面，半径100m以内不应有超出基准面高度的任何障碍物;半径200m以内不应有超出基准面高度的公路、建筑物、堤坝、山丘等障碍物;半径100~200m的树木相对于基准面垂直张角应不超过1.5°，水平张角应不超过7°;半径200~300m的障碍物相对于基准面的垂直张角应不超过1.5°.水平张角应不超过10°;半径300m以内不应有超出基准面高度的铁路;半径300m以外的障碍物相对于基准面的垂直张角应不超过2.5°。(3)以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面，半径200m以内不应有超出基准面高度的35kV及以上的高压输电线，半径500m以内不应有超出基准面高度的110kV及以上的高压输电线。 9.民航监视系统包括雷达系统、自动相关监视、多点定位和（）。 A、监视器系统 B、空管自动化系统 C、自动转报系统 D、地空数据链 答案：B 解析：空管自动化系统是以计算机为核心，实现对雷达、飞行计划、气象等信息的自动化处理系统。通过人机交互界面为管制人员提供对整个管制区内飞行活动的监视、预测和告警信息，是监视系统的组成部分。 10.对助航灯光系统和灯具的基本要求是（）。 A、构形、颜色、坎德拉和有效范围 B、构形、光强、坎德拉和有效范围 C、易折、颜色、勒克斯和有效范围 D、易折、光强、勒克斯和有效范围 答案：A 解析：见《民航机场工程管理与实务》lD415021。 11.民航地面气象观测点应建在能代表当地，特别是机场（）附近天气情况的位置。 A、跑道 B、停机坪 C、滑行道 D、候机楼 答案：A 解析：气象要素的变化受地形地物影响很大，为保证观测结果的代表性、准确性和比较性，民航地面气象观测点应建在能代表当地特别是机场