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复合材料层压板抗冲击性能试验研究 摘要：本文发展了一种复合材料层压板冲击损伤数值模拟分析方法，建立了低速冲击问题的分析模型，该模型考虑了纤维损伤、基体损伤以及层间损伤等失效模式，采用基于物理失效模式的Puck失效准则预测损伤起始以及基于断裂应变能的刚度退化方式预测损伤演化过程。开展了T300、T700以及T800等多种纤维和树脂匹配层压板的抗冲击性能试验研究，获得了纤维和树脂性能对层压板抗冲击性能的影响规律。通过仿真结果与试验结果对比，表明所发展的复合材料层压板低速冲击损伤数值分析方法具有较高精度。 1 前 言飞机复合材料结构在服役过程中，不可避免地会受到外来物的冲击，如工具坠落、跑道碎石、冰雹等，而复合材料结构对这些冲击事件非常敏感。当复合材料结构受到低速冲击时，虽然从结构表面难以观察到明显痕迹，但结构内部可能已经产生了大面积的分层，从而使结构强度及寿命大幅降低，其压缩强度甚至会降到无损状态的40%或更低，为飞机结构安全性带来隐患。因此，如何提高复合材料层压板的抗冲击性能成为国内外复合材料学术与工程界的主要研究方向之一目前，国内外许多学者对复合材料低速冲击问题开展了大量研究许多研究人员在低速冲击分析中采用Hashin准则，虽然与Tsai-Hill、Tsai-Wu等准则相比，Hashin准则对纤维与基体的不同损伤模式进行了区分，但无法解释横向压缩对剪切破坏的抑制作用本文针对目前飞机结构常用复合材料体系开展冲击试验研究，获取不同复合材料体系损伤阻抗性能；并提出了一种基于Puck准则的渐进损伤冲击数值仿真分析方法，考虑了基于断裂应变能的损伤演化准则，通过ABAQUS/Explicit求解器对冲击过程进行数值仿真，编写相应的VUMAT子程序，预测复合材料层压板的冲击响应，建立一套能够准确模拟不同复合材料体系冲击响应过程的数值分析手段。2 低速冲击损伤模型复合材料层压板层内损伤模型失效判据包括数十种，如最大应力准则、Tsai-Hill强度准则、Tsai-Wu强度准则、Hoffman强度准则等为唯象准则，无法区分失效模式；Hashin强度准则、LaRC04强度准则、Puck强度准则等可以区分失效模式。为了充分考虑复合材料层压板纤维断裂、纤维挤压、基体开裂、基体挤裂等多种破坏模式，本文选取Puck准则纤维拉伸失效： (1)纤维压缩失效： (2)基体拉伸失效： 基体压缩失效： (4)其中：==(=式中：其中Puck准则摩擦系数的选取采用如表1所示。通常复合材料层压板层内损伤模型包括直接折减型、线性折减型以及函数折减型。本文采用基于断裂能损伤扩展的等效应变线性折减方法 (8)其中：==2其中：复合材料层压板层间损伤模拟采用粘聚区模型。复合材料层压板层与层之间的界面为一层极薄的基体区域，当界面未发生损伤时，可认为界面处材料的力学特性符合线弹性。损伤起始的判定采用基于牵引-分离层间起始准则的二次应力准则，如式(11)所示，损伤演化模型采用基于能量的线性演化形式。 (11)符号〈〉为Macaulay bracket算子，定义如下：通过复合材料单向层压板基本力学性能试验(包括0°/90°拉伸试验、0°/90°压缩试验以及面内剪切试验),获得了T300/XX、T700/XX以及T800/XX三种复合材料的基本力学性能参数，以用于低速冲击数值损伤模型的仿真分析，具体如表2至表4所示。3 试验方法与数值分析模型3.1 试验概述冲击试样采用采用落锤冲击试验设备对试验件引入冲击损伤。试验方法参照=其中：E为冲击能量，3.2 数值分析模型本研究采用显示动力有限元计算方法进行冲击问题模拟，可适用于复合材料层压板在冲击过程中的复杂接触过程分析，更易于得到收敛的数值仿真结果。复合材料层压板铺层采用试样在冲击过程中的边界条件如图3所示。在冲击模型中，约束试样与支持夹具接触区域以及对应上表面区域的平动，约束落锤冲击头除z向外其他方向的平动以及转动；根据冲击能量的大小设置落锤冲击头z向(冲击方向)的初速度。4 模型预测与试验验证4.1 试验结果通过冲击试验获得了不同复合材料体系在固定冲击能量下(冲击能量与试样名义厚度之比为6.67)的冲击损伤结果，如表6所示，结果显示图4为典型的4.2 有限元数值仿真结果本文采用图7为表7给出了冲击损伤数值仿真结果和试验结果的对比，结果表明本文发展的复合材料层压板冲击损伤数值模拟方法适用于多种复合材料体系的冲击损伤分析。5 结 论本文通过不