高碳当量高强度灰铸铁设计性实验内容.pdfVIP

1 绪论 灰铸铁通常指断面呈灰色，其中的碳主要以片状石墨形式存在的铸铁。 灰铸铁组织结构可看成是碳钢的基体加片状石墨。 按基体组织的不同灰铸铁 分为三类： 铁素体基体灰铸铁； 铁素体 +珠光体基体灰铸铁； 珠光体基体灰铸铁。 灰铸铁的力学性能与基体的组织和石墨的形态有关。 灰铸铁中的片状石墨对 基体的割裂严重， 在石墨尖角处易造成应力集中， 使灰铸铁的抗拉强度、 塑性和 韧性远低于钢，但抗压强度与钢相当，也是常用铸铁件中力学性能最差的铸铁。 同时，基体组织对灰铸铁的力学性能也有一定的影响， 铁素体基体灰铸铁的石墨 片粗大，强度和硬度最低，故应用较少；珠光体基体灰铸铁的石墨片细小，有较 高的强度和硬度， 主要用来制造较重要铸件； 铁素体一珠光体基体灰铸铁的石墨 片较珠光体灰铸铁稍粗大， 性能不如珠光体灰铸铁。 故工业上较多使用的是珠光 体基体的灰铸铁。 灰铸铁其他性能良好的铸造性能、 良好的减振性、 良好的耐磨性能、 良好的 切削加工性能、低的缺口敏感性。 图 0-1 所示，铁素体灰口铸铁的显微组织，其中石墨呈灰色条片状分布在亮 白色的铁素体基体上。 图 0-2 所示，为铁素体 +珠光体灰口铸铁显微组织，其中除灰色条片状石墨 外，暗灰色团块状为珠光体，亮白色部分为铁素体。 图 0-1 铁素体 +粗大石墨片 图 0-2 铁素体 +珠光体 +粗大石墨片 图 0-3 所示，为珠光体灰口铸铁的显微组织，其中石墨呈灰色条片状，基体 为珠光体。 图 0-4 所示，为孕育灰口铸铁，经孕育处理后，灰色条片状的石墨变得细小 而均匀分布（组织未经腐蚀） 。 图 0-3 珠光体 +粗片状石墨 图 0-4 细小均匀的石墨片 1.1 研究背景 1.1.1 高碳当量高强度灰铸铁国内外发展状况 随着汽车工业的不断进步，发动机正向着大马力、速度和轻量化方向发展， 对发动机上重要的缸体、盖等铸件提出了更高的要求，要求高强度、高致密性、 高热疲劳性、低应力、表面光洁、尺寸精确。今年来，高强度灰铸铁得到很大发 展，国外发动机缸体、缸盖的材质牌号都在 HT250 以上。此外，高强度灰铸铁 还广泛应用于拖拉机、液压件、通用机械、试验仪器、农机等行业。 我国在高强度灰铸铁的研究与生产技术上与国外的主要差距如下： 1、强度低。同样的铁水化学成分生产出来的铸件，强度比国外低 1~2 牌号。若 想生产相同牌号的灰铸铁就必须降低碳含量。这将引起白口倾向增大，收缩 倾向增大，使薄壁处加工困难，且易出现裂纹及铸造性能变差等问题。对于 发动机上的缸体、缸盖铸件还会使渗漏倾向增大。 2、铸造工艺落后。铸件壁厚答、重量大，如机床类铸件比国外重 10%以上。发 动机缸体比国外重 30%以上。 3、耐磨性差、寿命低。国外汽车第一次大修里程汽油车一般在 30 万 km 以上， 柴油车在 50-80 万 km ，而我国汽油车仅为 5-10 万 km ，柴油车也只达 10-15 万 km 。 4 、断面敏感性大，加工性能差。出现上述差距的主要原因之一是冲天炉熔炼技 术落后，铁水出炉温度较低。国外冲天炉一般以提高铁水质量为前提，不盲 目追求节焦，积极发展高温热风、富氧送风，水冷无炉衬，使用铸造焦炭， 连续作业的封闭式冶金冲天炉等，获得良好的经济效果。 冲天炉熔炼技术落后， 铁水温度低带来一些列问题。 对于生产缸体、 缸盖这 样薄壁复杂铸件， 从铸造性能考虑， 都选择较高的碳当量