矩形隧道掘进机国内外概况和发展趋势.pdfVIP

. 1.1 国内外概况和发展趋势 目前世界上绝大多数盾构断面均为标准的圆形， 因此我们将非圆形断面盾构 称“异形断面盾构”。从历史上看， 异形断面盾构的断面形式包括矩形 （圆角矩形）、 多圆相交的并列圆形、多段弧线相切围合形（日本称复合圆形） 。本课题总体设 计所选择的就是 4 段圆弧相切围合的形状，如图 3 所示。其外观接近椭圆，但 数学方程式并非椭圆，我们将其命名为“类矩形”。 图 3：类矩形盾构衬砌结构 1.1.1 异形断面盾构的重生 图 4 历史上第一台盾构机 由 法 国 人 Marc Isambard Brunell(1825 年）建造的人类历史上第一台盾构机就是矩形断面的， 如图 4 所示。 因为对于使用功能而言， 矩形的断面使用效率是最高的， 而且从当 时掌子面人工开挖的方式看来说， 矩形断面最有利于挖掘工人的布置 （由于当时 施工能力的限制。 1843 年，采用这台 11 m 宽、6 m 高的矩形盾构机完成了 396 m . . 长的泰晤士河隧道， 开创了盾构法隧道的新天地。 由于当时结构设计和施工技术 的局限，该隧道的衬砌为砖砌双联拱结构，与盾构外形并不匹配。 随着技术的发展，自纽约 Pneumatic Transit 隧道（Alfred Ely Beach ，1870 ） 起，圆形衬砌结构由于受力合理迅速取代了矩形断面，见图 5 （a ）；1890 年， 连通美国与加拿大边境的 St. Clair 铁路隧道盾构首次采用液压拼装机面， 见图 5 （b）；1926 年伦敦地铁首次采用了电驱动大刀盘切削正面土体，实现了全断面 机械化开挖，见图 5 （c ）。从此，圆形盾构由于衬砌结构经济性好，便于实现机 械化开挖和衬砌拼装， 迅速成为主流， 矩形盾构在大约 100 年的时间里成为被遗 忘的技术。 (a) (b) (c) 图 5 ：早期盾构技术沿革 20 世纪 90 年代以后， 随着日本城市逐步由功能优先的现代化建设转向人居 为本的后现代化建设， 需要在本已拥挤的地下空间中建设地铁， 地下化铁路， 共 同沟，地下道路等，由于《日本民法典》规定 50 米深度以内地下空间属于地面 物业业主所有 （2001 年修正案），往往面临狭小的道路无法布置双线隧道的问题， 即使开发出 40cm 极小间距施工的盾构技术也无济于事， 唯一的办法是将两根隧 道合为一体。 90 年代，此类隧道多采用双圆 / 多圆断面，但这种形式一般需设中 柱或采用繁琐的结构托换 / 置换工艺，空间仍有浪费。因此， 90 年代中期以后， 随着异形断面刀盘技术的成熟， 断面利用效率更高， 结构形式更简洁的类矩形盾 构逐步取代了双圆 / 多圆盾构。 2005 年之后，已经检索不到日本双圆盾构的施工 .