发动机原理 第六章 柴油机混合气形成与燃烧.pptVIP

球型燃烧室 5、分开式燃烧室 1）涡流室式燃烧室 混合气形成：空间雾化混合为主。一般采用轴针式喷油器。 主要特点： 喷雾质量要求不高(利用强压缩涡流形成混合气，喷油压力可降低) ΔP/ΔΦ较小，工作柔和，噪音低（副燃室燃烧滞燃期短，主燃室燃烧活塞已下行） 空气利用率高，α值可较小（1.2~.13） 高速性能好。（涡流随转速升高而加强） 排污低（最高燃烧温度低） 变工况适应性好，对转速不敏感（转速变化，涡流的流动特性基本不变） 面容比大，经济性较差，启动性差（传热和流动损失大，装电热塞） 涡流室式燃烧室 1）预燃室式燃烧室 混合气形成：空间雾化混合为主。一般采用轴针式喷油器。 主要特点： 喷雾质量要求不高（预燃室形成强的紊流和二次喷射的燃烧涡流形成混合气）。 ΔP/ΔΦ较小，工作柔和。 空气利用率高，α值可较小。 变工况适应性好，对转速不敏感。 NOx排放低 启动性差，面容比较大，经济性差 低速噪声（惰转噪声）大(预燃室气体速度低，油束贯穿力大，喷射的燃油进入主燃室，使主燃室燃油滞燃期增长) 预燃室式燃烧室 发动机原理 第六章 柴油机混合气形成与燃烧 柴油机的燃烧过程与汽油机的有所不同： 1、混合气形成的方法： 汽油机：缸外（化油器及进气管中），较均匀一致。 柴油机：缸内形成混合气,燃烧时混合气不均匀。 2、着火和燃烧的方式： 汽油机：点燃式，着火后靠火焰传播燃烧，着火时机、地点均能控制。 柴油机：压燃式,油滴扩散燃烧,着火时机、地点不能控制。 3、保证及时、完全燃烧的方法： 汽油机：提高火焰传播速度。 柴油机：保证及时形成较均匀的混合气。 第一节 混合气形成与燃烧过程 柴油机是在压缩过程中活塞接近上止点时,借助喷油设备将燃油在高压下成雾状喷入燃烧室,以便与空气形成可燃混合气。 油滴的着火要满足两个条件： （1）混合气的温度要高于着火临界温度。 （2）混合气的浓度要适当，即混合气的浓度要在着火界限之内。 着火时机、地点不固定，着火点位于喷注外围与核心之间。 一、燃烧方式--油滴扩散燃烧 图6-1 单个油滴的着火区域 直径：5~150um (中间较大) Tc-热空气温度； Tw-油滴周围混合气温度； Cu-油滴周围混合气浓度； W-化学反应速度。 在稀火焰区形成着火核心；稀熄火区是未燃HC的主要来源 后喷现象：雾化和贯穿度小，形成CO、碳粒和未燃HC等 二、燃烧过程 Ⅰ-滞燃期 Ⅱ-速燃期 Ⅲ-缓燃期 Ⅳ-后燃期 h-针阀升程 Q-循环放热量 dQ/dφ-放热速率 dq/dφ-喷油速率 1)喷油始点 2)缸内压力线偏离纯压缩线始点 3)最高压力点 4)最高温度点 Ⅰ、滞燃期（1-2） 在压缩终点,Tc=450-800℃,大于柴油的自燃温度（330-350℃）,但不会立即着火,进行着火前的准备。 物理准备：雾化，加热，蒸发，扩散和混合。 化学准备：裂化，着火前的氧化反应。 一般着火延迟时间τi≈0.0007-0.003s 从喷油开始到缸内压力线与压缩线偏离的始点阶段，称为滞燃期或着火延迟期。(图6-2) 喷油时缸内温度压力及燃料性质是影响τi的主要因素。 Ⅱ、速燃期（2-3） （图6-2） 着火后，在滞燃期内形成的混合气此时同时燃烧，活塞在上止点附近，接近于等容燃烧，平均压力升高率ΔP/ΔΦ=(P3-P2)/(Φ3-Φ2) 升高很快，放热率dθ/dΦ 大。 柴油机ΔP/ΔΦ一般0.4~0.6MPa/℃A 同时，喷油持续进行，形成燃烧与喷油的重叠，喷油常在速燃期结束。 Ⅲ、缓燃期（3-4） （图6-2） 速燃期内喷入的燃油在此阶段燃烧，放热量较大，占总放热量的70～80%。一般在上止点后20～35°CA，出现循环最高温度，达1600～2000℃。大部分燃油在此阶段燃烧。燃烧产物增多，氧和燃油浓度下降，燃烧速度缓慢。 温度虽升高，但活塞已下行，压力近似不变，近于等压燃烧。 由于混合时间短，高温缺氧下易形成碳烟，要求α1。 Ⅳ、后燃期（4--） 从温度最高到燃料燃烧结束。 远离上止点放热，大量的热传给冷却系，使排气温度升高，零件热负荷增加，导致柴油机动力性、经济性下降，故应尽量减少后燃。 三、燃烧过程中存在的问题 1.混合气形成困难，燃烧不完全。 混合极不均匀—混合气形成时间短，边喷油、边混合、 边燃烧。 改进措施： ①促进混合气的形成。 结构上，促进缸内的涡流运动。 ②供给较多的空气。 α大于1，一般取1.3。但是至少30%的空气未被利用，使气缸工作容积的利用程度降低，使升功率、平均有效压力降低，这与提高其