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发动机基础技术培训;目录;乘用车发动机油（Passenger Car Motor Oil） 与商用车发动机油 （Heavy Duty Diesel Oil) 国际标准和汽车制造商标准简介;国内外汽油机油的规格;API（美国石油学会）与ILSAC（国际润滑剂标准及认证委员会）标准 ;API / ILSAC 标准：概述;API 标准简介;汽油发动机的改进对汽油机油的性能要求;我国车辆燃油经济性的必要性;我国乘用车燃料消耗量限值规定;;润滑油对发动机的摩擦动力损失有关 发动机摩擦损失 ~ 10 to 15% 道路/高速公路 条件 ~ 10% 市区交通 ~ 15% 异常的条件 ~ 20% (冷启动, 极短途行驶) 影响是有限但重要的 润滑油减少磨损带来的意义在市区交通尤其明显; 摩擦损失占约 ~ 10% 的总能量 ;API发动机节能标准试验方法的进展; 对添加剂的影响：深度精制的高粘度指数基础油(III类油)能够抑制MoDTC摩擦特性的衰减过程, 这是因为III类基础油具有优异的氧化稳定性,能够减少对MoDTC和 ZnDTP产生负面作用的氧化产物的生成, 进而降低 MoDTC和ZnDTP的消耗, 增强了发动机油的节能保持性。;;主要的驱动力来自节能、环保法规的要求。 FE油品降低燃油消耗可起到有效的作用： 低粘度: 5W-30 或 0W-30 级别 (HTHS ~ 3.0) 摩擦改进剂 节省燃油的量 (vs. 15W-40) : 市区短途交通: 5 to 10% 非市区交通: 2 to 3% 组合状况: 3 to 5% 展望… xW-30 级别产品将的得到更广泛使用 向 xW-20 级别发展 ;活塞沉积物控制;API / ILSAC 标准：变化(SJ-SL);API / ILSAC 标准：新变化(SL-SM);ACEA-98：类型设置;ACEA-04 分类：ACEA-04vs. ACEA-98;ACEA 2004分类;ACEA C类油标准 2004;ACEA 2008—汽油机油和轻负荷柴油机油;未来：ACEA 201X???;Volkswagen大众;VW 标准;Daimler Chrysler 奔驰标准;BMW 宝马标准;;API（美国石油学会）标准：概述;API柴油机油质量级别概述;柴油发动机的改进对柴油机油的性能要求;; 汽车排放物是由一氧化碳（CO）、烃类化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、和颗粒物(PM)组成。它们对人类的健康产生严重的威胁。 一氧化碳与血液中血红蛋白结合会降低后者的氧气输送能力,可导致头痛、眩晕，严重时甚至导致一氧化碳中毒 氮氧化物可形成二次污染 ,如臭氧。臭氧会造成肺部及呼吸系统失调 ??些碳氢化合物有毒 ,可能导致眼睛、喉咙、肺部发生过敏 颗粒物悬浮在空气中会影响可见度，某些颗粒物可能致癌，导致肺部及心脏疾病,增加致癌率。;;美国排放法规与API柴油机油的发展;美国排放法规与API柴油机油的发展;欧美柴油机油的区别;;三元催化转化器概述;重型柴油机尾气净化处理概述;这一技术方案主要是通过电控燃油高压喷射及正时,优化缸内燃烧过程,以提高缸内NOx为代价,将PM控制在排放范围内,再通过机外排气后处理即通过SCR装置,将NOx排放降至排放标准范围,排气中NOx以NO为主,约占90%。 SCR的工作原理是通过剂量控制单元向排气管中喷射一定量尿素作为还原剂,还原剂在排气高温下水解产生NH3 ,然后与废气中的NOx反应,进一步生产N2和H2O。 采用SCR路线时,通过缸内燃烧优化,燃料中的硫只要少部分转换为微粒(约1.5%),即使燃油含硫量较高(最高350ppm),颗粒排放仍可控制在国IV/V排放标准内,不会因燃油含硫造成催化剂中毒,可使用国III柴油达到国IV/V排放。 SCR包括尿素供应系统、尿素喷射及控制系统(DCU)、催化剂系统(SCR箱)三部分。由于需加装SCR箱及尿素储存装置,系统更复杂,初始成本比 EGR路线高,也使排气系统尺寸及整车质量增大。;EGR方案是通过降低缸内氧气浓度及燃烧温度,以控制缸内NOx排放,但会造成PM排放超标, 。 所以再通过机外后处理即DPF(或POC)装置,将PM排放降至排放范围 EGR是将高温排气通过再循环冷却器冷却后,在进气管与空气混合后进入缸内,废气同时降低缸内氧气浓度及燃烧最高温度,从而抑制NOx生成。 为避免DPF装置堵塞,须采用再生策略,主要有被动再生和主动再生两种。 被动再生是通过使微粒在柴油机正常工作条件下燃烧消除微粒 ,但低负荷时排气温度较低,再生效率低,影响再生效果,DPF装置长期使用会堵塞,需定期拆下维护或更换。可通过使用燃油添加剂(通常为金属化合物)或在 DPF装置前增加催化氧化装置(POC)